Ремонт - дизель
Cтраница 2
Кроме основной поточной линии, в депо предусматриваются дополнительные поточные линии по ремонту дизелей, главных генераторов, двухмашинных агрегатов, тяговых электродвигателей, тележек, а также поточная линия по ремонту холодильников. [16]
Кроме основной поточной линии, в депо созданы дополнительные поточные линии по ремонту дизелей, главных генераторов, двухмашинных агрегатов, тяговых электродвигателей, тележек, а также поточная линия по ремонту холодильнаков. [17]
Несколько расширен раздел Ремонт деталей сваркой в связи с большим внедрением сварки при ремонте дизелей. Описаны многочисленные сварные швы, которые могут найти применение при ремонте дизелей и трубопроводов. [18]
В первой части учебного пособия, изданной в 1970 году, описаны конструкция и технология ремонта дизелей, вспомогательного оборудования и экипажной части тепловозов и дизель-поездов. Значительное место отведено конструкции тепловозов ТГМЗ, ТГ102 с гидравлической передачей и дизель-поездов Рижского завода. [19]
При обтачивании и шлифовании коллектора тягового генератора непосредственно на тепловозе выполнение работ; связанных с ремонтом дизеля и электрооборудования, прекращают. Продувают коллектор тягового генератора с помощью специального приспособления с дистанционным управлением. Устанавливают и снимают приспособления для продувки тягового генератора только при неработающем дизеле. [20]
В крыше кузова над дизелем сделаны вырезы, закрываемые люками и предназначенные: 11 - для осмотра и ремонта дизеля, 10 - для выемки аккумуляторных батарей. В боковых стенках имеются вырезы 3, 4, 5 и 9 для фильтров, через которые воздух поступает соответственно в кузов, воздуходувку, генератор, вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей. В кабине предусмотрен люк / для выемки и установки двухмашинного агрегата. В верхней части холодильной камеры имеются люки 12 для выемки и установки секции холодильника, а в крыше - отверстие 13 для вентилятора холодильника. [21]
Эффективным способом повышения качества организации и функционирования системы ППР служит также региональная централизация проведения видов ТР по наиболее оснащенным локомотивным депо, а также централизация ремонта дизелей, гидропередач, тяговых электрических машин, что очень важно для тепловозов промышленного железнодорожного транспорта, основное количество которых работает на предприятиях небольшими группами. Виды ТО и ремонтов, а также среднесетевые нормы межремонтных периодов приведены в табл. 1.3. Объемы обязательных работ, выполняемых на конкретных типах тепловозов при всех видах ТО и ремонта, регламентируются заводскими инструкциями по техническому обслуживанию и Правилами текущего и заводского ремонта. [22]
Практика эксплуатации дизельных электрических станций показывает, что их надежность и экономичность во многом зависят от качества монтажа, а также от организации и своевременности проведения ремонта дизелей. Для обеспечения высокого качества стационарных дизелей необходимо выполнение требований и указаний завода-изготовителя. Качество же ремонта при соблюдении соответствующих технических требований зависит от того, как подготовлены и проведены ремонтные операции. [23]
Высококачественное моторное масло на основе глубокоочищенных базовых масел с многофункциональными присадками Высокая антиокислительная стабильность позволяет снизить образование отложений Хорошее диспергирование сажи снижает расход масла и износ дизеля Сбалансированные моюще-диспергирующие свойства обеспечивают повышенную чистоту дизелей и их увеличенный срок службы ф Эффективные противоизносные и противозадирные свойства способствуют увеличению срока службы и снижению затрат на ремонт дизелей. [24]
 |
Уплотнение крышки и втулки цилиндра.| Схемы затяжки шпилек различных крышек цилиндров ( цифры указывают порядок затяжки. [25] |
Во время ремонта дизеля крышки цилиндров должны быть очищены, осмотрены, отремонтированы и подвергнуты гидравлическому испытанию. [26]
Ремонт дизеля и его вспомогательного оборудования сопряжен с перемещением тяжелых и громоздких узлов и деталей. При разборке и ремонте дизеля работающие имеют контакт с различными маслами, дизельным топливом, охлаждающей жидкостью и другими веществами, которые могут оказать вредное воздействие на кожу человека. Поэтому основой улучшения условий труда при ремонте дизелей являются механизация и автоматизация тяжелых, трудоемких, вредных и опасных работ. [27]
Практика постройки и эксплуатации дизель-редукторных установок показала, что замена одного тихоходного дизеля с непосредственным приводом гребного вала дизель-редукторной установкой той же мощности с несколькими быстроходными дизелями во многих случаях дает возможность снизить первоначальную стоимость установки, ее общий вес, а также сократить размеры машинного отделения. Параллельная работа дизелей в судовых условиях допускает ремонт отдельных дизелей в период рейса, если пониженная скорость движения допустима. Такой ремонт сокращает простой судна. [28]
Развитие поточно-конвейерной системы ремонта тепловозов с регламентированным ритмом работы обеспечивает ритмичный выпуск тепловозов из ремонта, повышает уровень управления ремонтным производством. Внедрение поточной линии из 15 специализированных позиций по ремонту дизелей 2Д100 на Даугавпилсском тепловозоремонтном заводе позволило, в частности, резко поднять эффективность использования ремонтных мощностей завода. [29]
Приведены установочные и предельные зазоры, допуски и посадки, припуски, точность и чистота обработки деталей. Кроме того, описаны такелажные средства, используемые при ремонте дизелей. [30]
Страницы: 1 2 3