Ремонт - катушка
Cтраница 3
 |
Сравнение характеристик нормальных и облученных пленок из полиэтилена. [31] |
Ленты из ирратена применяются в США для корпусной и междуфазовой изоляции обмоток двигателей и генераторов, при ремонте катушек электрических машин. Пленки из ирратена используются, кроме того, в кабельной промышленности, конденсаторо-строении, а также для изоляции сухих трансформаторов. [32]
 |
Колодочный тормоз с двумя якорями с пружиной над магнитом. [33] |
Аналогичная конструкция тормоза ( фирмы Marelli, Италия) с двумя якорями электромагнита и с расположением замыкающей пружины над электромагнитом, показана на рис. 3.9, а. Легкость разборки тормоза для производства ремонтов катушки электромагнита ( рис. 3.9, б) и смены колодок ( рис. 3.9, б) является достоинством этих конструкций. [34]
 |
Заполнение паза до и после ремонта. [35] |
Возможность использования старого провода при ремонте катушек, имеющих в заводском исполнении гильзовую изоляцию, определяется после составления эскиза новой изоляции, составления расчетов размеров катушки и заполнения паза. [36]
Катушки дополнительных полюсов мелких машин наматывают изолированным проводом, а средних и крупных - голым шинным проводом прямоугольного сечения, укладывая витки катушки плашмя или на ребро. У катушки дополнительных полюсов повреждается не медь, а изоляция, поэтому ремонт катушки практически сводится к восстановлению ее изоляции. [37]
Катушки дополнительных полюсов мелких машин наматывают изолированным проводом, а средних и крупных - голым шинным проводом прямоугольного сечения, укладывая витки катушки плашмя или на ребро. У катушки дополнительных полюсов повреждается не медь, а изоляция, поэтому ремонт катушки практически сводится к восстановлению ее изоляции. Изоляцией между витками служит асбес-стовая бумага толщиной 0 3 мм, которую нарезают по размеру витков в виде рамок и вкладывают между витками после намотки. Наружная изоляция катушки состоит из последовательно накладываемых слоев асбестовой ленты и микаленты, закрепляемых тафтяной лентой. При переизолировке катушку очищают от старой изоляции и надевают на специальную оправку. [38]
Катушки дополнительных полюсов мелких машин наматывают изолированным проводом, а средних и крупных - голым шинным проводом прямоугольного сечения, укладывая витки катушки плашмя или на ребро. У катушки дополнительных полюсов повреждается не медь, а изоляция, поэтому ремонт катушки практически сводится к восстановлению ее изоляции. [39]
Катушки дополнительных полюсов мелких машин наматывают изолированным проводом, а средних и крупных - голым шинным проводом прямоугольного сечения, укладывая витки катушки плашмя или на ребро. У катушки дополнительных полюсов повреждается не медь, а изоляция, поэтому ремонт катушки практически сводится к восстановлению ее изоляции. Изоляцией между витками служит асбестовая бумага толщиной 0 3 мм, которую нарезают по размеру витков в виде рамок и вкладывают между витками после намотки. Наружная изоляция катушки состоит из последовательно накладываемых слоев асбестовой ленты и микаленты, закрепляемых тафтяной лентой. При переизолировке катушку очищают от старой изоляции и надевают на специальную оправку. [40]
Катушки дополнительных полюсов мелких машин наматывают изолированным проводом, а средних и крупных - голым шинным проводом прямоугольного сечения, укладывая витки катушки плашмя или на ребро. У катушки дополнительных полюсов повреждается не медь, а изоляция, поэтому ремонт катушки практически сводится к восстановлению ее изоляции. Изоляцией между виткдми служит асбестовая бумага толщиной 0 3 мм, которую нарезают по размеру витков в виде рамок и вкладывают между витками после намотки. Наружная изоляция катушки состоит из последовательно накладываемых слоев асбестовой ленты и микаленты, закрепляемых хлопчатобумажной лентой. При переизолировке катушку очищают от старой изоляции и надевают на специальную оправку. [41]
При проверке витковой изоляции, казалось бы, исправно работающих роторов очень часто выявляется по 1 - 3 закороченных витка на одном - двух полюсах. Если нет убедительных признаков, что они ухудшают состояние машины в других ее частях, ремонт нецелесообразен, потому что после расслоения для ремонта спрессованной и монолитной катушки трудно в эксплуатационных условиях ее вновь запрессовать, и в результате качество всей катушки можно не улучшить, а ухудшить. [42]
 |
Станки для изготовления полюсных катушек. [43] |
У электрических машин постоянного тока, поступающих в ремонт, чаще всего оказываются поврежденными катушки дополнительных полюсов, намотанные прямоугольной медной шиной плашмя или на ребро. Повреждается не сама медная шина катушки, а изоляция между ее витками. Ремонт катушки сводится к восстановлению между-витковой изоляции путем перемотки катушки. [44]
У электрических машин посгоянного тока, поступающих в ремонт, чаще всего оказываются поврежденными катушки дополнительных полюсов, намотанные прямоугольной медной шиной плашмя или на ребро. Повреждается не сама медная шина катушки, а изоляция между ее витками. Ремонт катушки сводится к восстановлению междувитковой изоляции перемоткой катушки. [45]
Страницы: 1 2 3 4