Cтраница 3
Массу взвешиваемого груза устанавливают по показаниям крановых весов. Конкретное значение предельной погрешности в зависимости от метрологических параметров весов и измеряемой массы определяют по формуле, приведенной для бункерных весов. [31]
Грузоприемное устройство подвешивается на крюк мостового крана. Усилие от взвешиваемого груза через крюк крановых весов, гайку, упорный шарикоподшипник и верхнее опорное кольцо передается на силоизмерительный тензо-метрический датчик, который преобразует действие массы груза в электрический сигнал. Сигнал измеряется в указательном приборе путем его сравнения с калибровочным сигналом моста компенсации. Указательный прибор установлен в амортизирующее устройство для снижения вибрации. Кабелеуборочное приспособление предназначено для сбора кабеля и его натяжения при работе крана. [32]
К этой подгруппе относятся платформенные технологические, автомобильные, элеваторные ( бункерные), вагонные и крановые весы. [33]
В принципе это несложно, если не имеется никакого разветвления силового потока, например, при измерении усилия натяжения троса или у крюковых крановых весов. В таких случаях для правильного измерения достаточно одного датчика. Однако на практике часто появляются разветвления силового потока, причем следует различать непреднамеренные и преднамеренные разветвления. [34]
При дискретной компенсации сигнала вместо серводвигателя в диагональ моста включается релейно-компенсационная схема, представляющая вычислительный блок системы. С помощью этого блока определяется величина рассогласования и фиксируется вес груза. На описанных принципах построены автоматические вагонные, автомобильные, пакгаузные и крановые весы. [35]