Тензометрические весы
Cтраница 1
Тензометрические весы выпускаются пятнадцати типвразме-ров для конвейеров с шириной ленты от 650 до 1600 мм и скоростью движения 0 5 - 2 5 м / с. [1]
Тензометрические весы изготовляются с неурановешенными и уравновешенными мостами. В системах с неуравновешенными мостами сопротивления датчиков определяются по выходному напряжению моста. Эти системы просты, но недостаточно точны и поэтому применяются при грубых измерениях. В системах с уравновешенными мостами сопротивления датчиков определяются по изменению величины сопротивления одного или двух плеч, уравновешивающих мост. [2]
Платформенные стационарные тензометрические весы не имеют рычажной системы, и их грузоприемное устройство опирается непосредственно на электротензометрические датчики, установленные на фундаменте весов. Каждый из датчиков ( рис. 227, б) состоит из четырех упругих элементов 10, работающих на сжатие. Упругие элементы опираются на плиту 3, прикрепленную к стойке 2, установленной на фундаменте весов. [3]
 |
Характеристика автоматических весов, применяемых в отечественной шинной промышленности. [4] |
Применяются также автоматические тензометрические весы. Главное их преимущество - простота конструкции. Такие весы имеют бункер, опирающийся на тензометры сопротивления или индуктивного типа. [5]
В статье [45] подробно описан автоматический весовой дозатор жидкой стали, где используются тензометрические весы с проволочными тензорезисторами, автокомпенсационная измерительная схема которых связана со схемой автоматического управления стопорным механизмом разливочного ковша. [6]
Анализируя изложенное, можно прийти к следующим выводам: перед началом взвешивания необходима динамическая тарировка тензометрических весов, наиболее целесообразным методом взвешивания является интегральный; оптимальным вариантом взвешивания является взвешивание по тележкам. Однако при таком взвешивании могут возникнуть динамические погрешности от перераспределения массы цистерны между тележками за счет колебаний цистерны. Причиной колебаний являются неровности пути, эллиптичность колес и др. Амплитуда колебаний нагрузки достигает 5 - 10 % от массы цистерны, а нижний предел частоты первой гармоники - до 5 Гц. [7]
 |
Пневматическая задержка ся ПОДача регулирующего ВОЗ-импульсов духа на элемент /. Одновременно регулирующий воздух течет по. [8] |
Такая компоновка была сравнительно дорогой. Теперь для этого применяют тензометрические весы. [9]
На рис. 2 приведена схема модели для измерения силы, действующей на ее дно. Кормовая часть модели соединена с основной частью корпуса через однокомпонентные тензометрические весы. Зазор между элементами 2 и 4 допускает деформацию силового элемента в продольном направлении. Выбранная схема позволяет измерить силу, действующую только на донную часть как при горении, так и без него. [11]
 |
Рычажный электромеханический весовой элемент. [12] |
Принцип работы таких датчиков основан на преобразовании деформации упругого элемента, вызванного аэродинамической силой, в изменение электрического сопротивления. Конструктивно упругие элементы выполняются так, что они имеют наименьшую жесткость относительно одной из осей. При приложении нагрузки вдоль этой оси возникает наибольшая деформация этого элемента. В других направлениях жесткость упругого элемента значительно больше. Поэтому усилия в направлении других осей практически не вызывают деформации упругого элемента. На рис. 78, а показана схема внешних трехкомпонентных тензометрических весов. Элемент / измеряет только нормальную силу N, элемент 2 - силу сопротивления R, элемент 3 - момент тангажа Мг. С изменением углов атаки модели обтекатель вместе со стойкой, упругими элементами и моделью поворачивается относительно начала координат. Действующие силы определяются следующим образом. [13]
Страницы: 1