Cтраница 2
По передаточным механизмам привода необходимо вести работы в направлении создания редукторов с возможно меньшим количеством зубчатых передач, заключенных в едином корпусе, при общем уменьшении габаритов и веса привода. При этом не исключается возможность расположения привода внутри эскалатора, между рабочей и холостой ветвью ходового полотна, при условии его абсолютной надежности в эксплуатации. Последние исследования в области специальных типов передач показывают возможность подобных конструктивных решений. [16]
При проектировании воздухоразделительных колонн число реальных тарелок определяют с использованием коэффициента эффективности тарелки. Однако до настоящего времени при оценке эффективности тарелок используют также результаты испытаний промышленных колонн. Так как режимы работы различных ВРК сравнительно мало различаются по флегмовому отношению и по составу смесей, то при подобных конструктивных решениях и близких размерах перенос данных, полученных на действующих установках, на проектируемые не приводит к существенным погрешностям. [17]
В колонннх головках применяют разнообразные системы обеспечения герметичности межтрубных пространств. Например, верхние S i щы обсадных колонн могут привариваться к соответствующим элементам колонной головки. Однако сварка деталей из разнородных металлов непосредственно на скважине технологически затруднительна, шов может - получиться низкого качества, а плотность соединения впоследствии может нарушиться при температурных деформациях. Поэтому сваркой шов применяют либо в сочетании с резиновыми манжетами, либо отказываются от подобного конструктивного решения. В современных колонных головках гермзтизация межтрубных пространств обеспечивается, в основном, уплотнительными элементами-пакерами в одно-или двухярусном исполнении. Пакер состоит из стальных опорных нижних и нажимных верхних колец и упругих уплотнителей, которые выполняются в вида манжет из асбестофторкаучука типа АНТ, имеющего теплостойкость до 150 С. Как видно из рис. 1.1.2, манжеты уплотняют я внутренние, и внешние поверхности клиновой подвески. Давление среды в скважине способствует самоуплотнению манжет, а с целью получения оолее надежной герметизации а узлы уплотнения подается паста. Пакеры предохраняют также фланцевые соединения от давления среды, то есть разгружают их от действия этого фактора. В конструкции колонной головки с конусной подвеской элементов ( рис. I.1.3) конусные поверхности уплотняются медными кольцами. [18]
В очень многих конструкциях коробок скоростей с целью избежать сцепных муфт, а отчасти-уменьшить износ зубьев при постоянном сцеплении их предпочитают производить переключения путем передвижения блоков и отдельных зубчатых колес. В подобных случаях косыми зубьями снабжают лишь колеса последней передачи к шпинделю. Это позволяет достигнуть более плавного вращения шпинделя, что особенно важно на высоких оборотах его. Кроме того, при правильно выбранном направлении винтовой линии зуба шпиндельного колеса осевое давление на шпиндель во время резания ( давление подачи) частично уравновешивается осевым давлением, обусловленным наклоном зуба; следовательно, облегчается конструкция упорною подшипника. В качестве примерок подобного конструктивного решения можно указать HI привод шпинделя многих токарных станков ( например, 1Д62, U. [19]