Свободная ветвь

Cтраница 4

Коленчатый вал должен быть соориентирован таким образом, чтобы метка на звездочке коленчатого вала совпадала с меткой Ml на блоке цилиндров ( см. рис. 18) и располагалась симметрично относительно оси впадины зубьев звездочки. Затем, установив нижний успокоитель цепи 18 ( не затягивая болты окончательно), надеть цепь 4 на звездочку 1 коленчатого вала и ведомую звездочку 5 промежуточного вала, а затем установить последнюю на промежуточный вал таким образом, чтобы метка на ведомой звездочке совпадала с меткой М2 на блоке, а ведущая ветвь цепи, проходящая через успокоитель, была натянута. Установить башмак гидронатяжителя, повторно проверить совпадение меток и окончательно закрепить нижний успокоитель. Вращение коленчатого вала при этом не допускается. Закрыть крышку гидронатяжителя, нажать оправкой через отверстие в крышке на гидронатяжитель, перемещая его до упора, и затем отпустить, дав возможность плунжеру и корпусу перемещаться под действием пружины, осуществляя натяжение свободной ветви цепи. Установить собранную головку блока с распределительными валами, сориентировав последние таким образом, чтобы установочные штифты 13 под звездочки располагались ориентировочно горизонтально и были направлены в разные стороны. [46]

Природа упругого скольжения может быть установлена из описанного ниже опыта. В начале опыта к концам ремня подвешивают равные грузы G. Под действием этих грузов между шкивом и ремнем возникают некоторое давление и соответствующие ему силы трения. В этом состоянии левую ветвь ремня нагружают добавочным грузом Gy. Величина относительного удлинения, постоянная для свободной ветви ремня, будет постепенно уменьшаться на дуге обхвата и станет равной нулю в некоторой точке С. Положение точки С определяется по условию равенства груза G, и суммарной силы трения, приложенной к ремню на дуге АС. Дополнительное упругое удлинение ремня сопровождается его скольжением по шкиву. Это скольжение принято называть упругим скольжением, а дугу АС - дугой упругого скольжения. [47]

Аэродинамика лентопротяжного механизма станков типа 3813Д. а - схема образования воздушных потоков. б - схема смещения дуги охвата ленты на роликах лентопротяжного механизма. [48]

Воздушные потоки V2 и Уз возникают соответственно из-за взаимодействия тыльной стороны ленты и рабочих поверхностей роликов лентопротяжного механизма с прилежащими слоями воздуха. Их интенсивность практически остается величиной постоянной за весь период стойкости лент. Со стороны ведущей ветви ленты потоки V2 и Уз сходятся и на рабочей поверхности ролика образуется клин воздушной подушки, который смещает дугу охвата ленты с точки А в точку В. Это смещение является результатом образования разряженной зоны образующимися потоками 1 / 4 и Vs. Лента на дуге CD как бы прилипает к рабочей поверхности ролика. Она отрывается от поверхности ролика в точке D за счет сил натяжения ведомой ветви. Так как сила натяжения ленты в процессе шлифования не постоянна и зависит от периодически меняющихся условий в зоне резания, то дуги АВ и CD так же не постоянны. Непостоянство длины указанных дуг является одной из причин появления поперечных колебаний в свободных ветвях бесконечных лент. [49]

Страницы: 1 2 3 4