Вертикальная ветвь
Cтраница 2
Предельным режимом запирания сопел называется режим, соответствующий вершине вертикальной ветви характеристики, при котором скорости в критических сечениях сопел равны скорости звука, а на всем протяжении эжектора, начиная от критического сечения одного из сопел, имеется непрерывная область дозвукового течения. [16]
Рассмотренные выше петли гистерезиса всех пяти типов характеризуются наличием одной вертикальной ветви ( адсорбционной или десорбционной), так как поперечные сечения всех пор как в широкой части, так и в узкой части имеют одинаковую величину и преимущественно одну и ту же форму. Если эти условия не выполняются и имеются поры, у которых размер радиусов поперечного сечения широкой и узкой частей охватывает большой диапазон значений, то петли гистерезиса имеют пологие адсорбционную и десорбционную ветви. [17]
Рамки с галошами снимаются с аппарата лакирования и устанавливаются на вертикальную ветвь транспортера-элеватора. Воздух нагревается трубчатыми калориферами, циркуляция воздуха поддерживается с помощью вентиляторов. Галоши в третьей шахте охлаждаются холодным воздухом. [18]
Рамки с галошами снимаются с аппарата лакирования и устанавливаются на вертикальную ветвь траспортера-элеватора. Воздух нагревается трубчатыми калориферами, циркуляция воздуха поддерживается с помощью вентиляторов. Галоши в третьей шахте охлаждаются холодным воздухом. [19]
В уравнениях (V.3) и (V.4) составляющая момента от усилий в вертикальных ветвях поперечной арматуры записана в предположении развития трещин по обеим вертикальным граням элемента без учета размеров сжатой зоны бетона. Сравнительными расчетами установлено, что такое допущение весьма мало влияет на точность определения центра тяжести сжатой зоны при значительном упрощении расчетных формул. [20]
В уравнениях (V.29) и (V.30) составляющая момента от усилий в вертикальных ветвях поперечной арматуры также записана в предположении развития наклонной трещины разрушения на всю высоту вертикальных граней без учета размеров сжатой зоны. [21]
В уравнениях (V.3) и (V.4) составляющая момента от усилий в вертикальных ветвях поперечной арматуры записана в предположении развития трещин по обеим вертикальным граням элемента без учета размеров сжатой зоны бетона. Сравнительными расчетами установлено, что такое допущение весьма мало влияет на точность определения центра тяжести сжатой зоны при значительном упрощении расчетных формул. [22]
В уравнениях (V.29) и (V.30) составляющая момента от усилий в вертикальных ветвях поперечной арматуры также записана в предположении развития наклонной трещины разрушения на всю высоту вертикальных граней без учета размеров сжатой зоны. [23]
Слабо наклоненные к оси ветви огибающих соответствуют разрушению от среза, вертикальные ветви соответствуют разрушению от отрыва. Если предельный круг напряжений, соответствующий данному напряженному состоянию, касается слабо наклоненной ветви, то разрушение будет происходить от среза, при касании к вертикальной ветви - от отрыва. [24]
Слабо наклоненные к оси ветви огибающих соответствуют разрушению от среза, вертикальные ветви соответствуют разрушению от отрыва. [25]
У каждого электролизера есть шунтирующие разъединители, позволяющие замкнуть катод на вертикальную ветвь межванной шины, отходящей от его анода. При этом электролизер оказывается замкнутым накоротко, процесс в нем прекращается и он может быть вскрыт и отремонтирован. Однако днище электролизера остается включенным в электрическую цепь и находится под напряжением. При ремонте и чистке днища должны быть приняты меры по защите персонала от поражения током. При замене днища под электролизером прокладывают временные обводные шины. [26]
Приемопередающие тракты из короткого участка волноводов круглого сечения диаметром 70 мм, двух вертикальных ветвей волноводов сечением 72X34 мм и горизонтальных участков из волноводов сечением 58X25 мм или из гибких волноводов с эллиптическим сечением. [27]
В подвесках тормозных башмаков наиболее опасными местами являются углы и переходы в верхней части вертикальных ветвей. [28]
При установке задвижки по схеме, приведенной на рисунке 172, 6 под задвижкой в вертикальной ветви колена может скапливаться воздух, отчего не всегда удается запустить один насос при работе другого. В этом случае перед отводами к насосам иногда рекомендуют устанавливать особый воздушный котел на всасывающем трубопроводе. Скапливающийся воздух из котла будет удаляться вакуум-насосом, благодаря чему возможен беспрепятственный пуск любого из насосов-независимо от того, работает ли второй насос. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5