Паровозная розетка
Cтраница 1
Паровозная розетка 2 ( см. рис. 2), предназначенная для передачи усилий от автосцепки 1 на раму подвижного состава, закреплена на концевой балке болтами 5 с гайками 6 и шплинтами. [1]
Валик паровозной розетки не годен, если в нем имеется трещина, изгиб более 2 мм или диаметр его менее 74 мм при заводском и менее 72 мм при подъемочном ремонте паровозов. [2]
 |
Положения шаблона 778р при проверке маятниковой подвески. [3] |
При осмотре паровозной розетки проверяют размеры изнашиваемых поверхностей. Стенки отверстий для валика в розетке с износом по диаметру более 4 мм должны быть наплавлены, а затем расточены до альбомных размеров. Разрешается также в предварительно расточенные отверстия впрессовывать, а затем приваривать по плоскости розетки стальные втулки с наружным диаметром 86 мм. [4]
Стальные отливки для автосцепки ( ГОСТ 88 - 55) делятся на две группы: первая - корпус автосцепки, тяговый хомут и паровозная розетка; ко второй группе относятся все остальные детали автосцепки. Детали автосцепки должны быть изготовлены из мартеновской стали или электростали с содержанием 0 17 - 0 27 % С, 0 5 - 0 9 % Мп и 0 17 - 0 37 % Si. Содержание фосфора и серы устанавливается ( ГОСТ 88 - 55) в зависимости от способа выплавки. [5]
Стальные отливки для автосцепки ( ГОСТ 88 - 55) делятся на две группы: первая - корпус автосцепки, тяговый хомут и паровозная розетка; ко второй группе относятся все остальные детали автосцепки. [6]
ЦНИЙ-Н6 с изломанными угловыми пружинами - при неплотном его прилегании к упорным угольникам; трещины в стенке горловины поглощающих аппаратов грузовых и пассажирских вагонов; трещины в тяговом хомуте; нетиповое крепление клина тягового хомута; трещины или излом ( обнаруживаемые осту-киванием или щупом) клина тягового хомута; клин, отремонтированный сваркой; незакрепленный валик паровозной розетки; розетки или упорные угольники с ослабшими заклепками; неправильно поставленные маятниковые подвески - широкими головками вниз; центрирующая балочка, не зацепленная за нижнюю часть корпуса розетки; оборванная или неотрегулированная по правилам плановых видов ремонта цепь расцепного привода. [7]
 |
Высота оси автосцепки над головками рельсов. [8] |
Не допускаются: розетки с трещинами и заваренными трещинами, с износом отверстия для валика более 3 мм, с износом опорных поверхностей для головы автосцепки более 5 мм; болты, крепящие розетку, с нарезкой, недостаточной для натяга гаек, слабой нарезкой, без шплинтов или со шплинтами, не проходящими через прорезы корончатых гаек; лапчатые болты нецельно-штампованные, с ослабшими заклепками, изношенной нарезкой или диаметром менее 50 мм; болты с трещинами или заваренными трещинами; трещины валика паровозной розетки, изгиб валика более 2 мм; диаметр изношенного валика менее 72 мм - для капитального и среднего ремонта и менее 70 мм для подъемочного ремонта паровозов; валик паровозной розетки, не закрепленный или закрепленный нетиповым способом, просевшие пружины розетки, не возвращающие автосцепку из крайнего положения в среднее, и изношенные стаканы пружин. [9]
Не допускаются: розетки с трещинами и заваренными трещинами, с износом отверстия для валика более 3 мм, с износом опорных поверхностей для головы автосцепки более 5 мм; болты, крепящие розетку, с нарезкой, недостаточной для натяга гаек, слабой нарезкой, без шплинтов или со шплинтами, не проходящими через прорезы корончатых гаек; лапчатые болты нецельно-штампованные, с ослабшими заклепками, изношенной нарезкой или диаметром менее 50 мм; болты с трещинами или заваренными трещинами; трещины валика паровозной розетки, изгиб валика более 2 мм; диаметр изношенного валика менее 72 мм - для капитального и среднего ремонта и менее 70 мм для подъемочного ремонта паровозов; валик паровозной розетки, не закрепленный или закрепленный нетиповым способом, просевшие пружины розетки, не возвращающие автосцепку из крайнего положения в среднее, и изношенные стаканы пружин. [10]
 |
Расположение автосцепки на концевой балке паровоза серии Э. [11] |
На паровозы, дрезины, мотовозы устанавливается автосцепка 2 ( рис. 13) без поглощающего аппарата и соединяется с розеткой /, закрепленной на концевой балке. Паровозная розетка представляет собой стальную чашеобразную отливку с привалочной плитой. Конструкция ее такова, что автосцепка может отклоняться от центрального положения в горизонтальной плоскости. [12]
Согласно ГОСТ 88 - 55 литые детали автосцепного устройства ( кроме деталей поглощающего аппарата) делятся на две группы в зависимости от назначения. К первой группе относятся детали, наиболее нагруженные в эксплуатации, а именно: корпус автосцепки ( вагонной и паровозной), тяговый хомут и паровозная розетка. Детали обеих групп отливаются из мартеновской стали или стали, выплавленной в электропечах. По согласованию с заказчиком детали второй группы могут быть отлиты из бессемеровской стали. [13]
 |
Положения шаблона 778р при проверке маятниковой подвески. [14] |
Опорный козырек розетки восстанавливается при износе поверхности более 3 мм. Отремонтированная опорная поверхность козырька должна быть перпендикулярна вертикальной оси отверстия для валика. Поверхности центрирующих стаканов и отверстия для них в корпусе розетки восстанавливают, если их износ по диаметру превышает 6 мм. Излом оттянутого конца пружины на длине менее V3 окружности не является причиной ее браковки. Болты, крепящие розетку, с трещинами или диаметром менее 50 мм заменяют. Ремонт болтов сваркой не допускается. Ослабшие заклепки лапчатых болтов, крепящих паровозную розетку, переклепываются. При заводском и подъемочном ремонте паровозов болты, крепящие розетку, проверяются дефектоскопом. [15]
Страницы: 1