Ролики - лентопротяжный механизм
Cтраница 1
Остальные обкатные, опорные, контактные и другие ролики лентопротяжного механизма должны обладать минимально возможной массой. Нашими исследованиями установлено, что масса роликов в основном сказывается в моменты включения и выключения привода бесконечной ленты. В частности, в момент пуска станка лента начинает движение по роликам, находящимся в состоянии покоя, и вынуждена преодолевать значительную инерцию при ускорении роликов от нуля до рабочей скорости. [1]
СПИД ролики лентопротяжных механизмов широколенточных станков должны наряду со статической балансировкой проходить динамическую балансировку. [2]
 |
Аэродинамика лентопротяжного механизма станков типа 3813Д. а - схема образования воздушных потоков. б - схема смещения дуги охвата ленты на роликах лентопротяжного механизма. [3] |
Воздушные потоки V2 и Уз возникают соответственно из-за взаимодействия тыльной стороны ленты и рабочих поверхностей роликов лентопротяжного механизма с прилежащими слоями воздуха. Их интенсивность практически остается величиной постоянной за весь период стойкости лент. Со стороны ведущей ветви ленты потоки V2 и Уз сходятся и на рабочей поверхности ролика образуется клин воздушной подушки, который смещает дугу охвата ленты с точки А в точку В. Это смещение является результатом образования разряженной зоны образующимися потоками 1 / 4 и Vs. Лента на дуге CD как бы прилипает к рабочей поверхности ролика. Она отрывается от поверхности ролика в точке D за счет сил натяжения ведомой ветви. Так как сила натяжения ленты в процессе шлифования не постоянна и зависит от периодически меняющихся условий в зоне резания, то дуги АВ и CD так же не постоянны. Непостоянство длины указанных дуг является одной из причин появления поперечных колебаний в свободных ветвях бесконечных лент. [4]
Бочкообразные ролики ( рис. 8.1 6 - д) более сложны в изготовлении, но при монтаже и работе допускают большую непараллельность осей роликов лентопротяжных механизмов. [5]
Продольное складывание и сминание широких бесконечных абразивных лент происходит из-за недостаточной поперечной жесткости и неравномерности износа абразивного покрытия лент, из-за неоптимальной формы роликов лентопротяжных механизмов, обрабатываемой поверхности, режимов и условий шлифования. Их исследования показали, что бочкообразный ролик деформирует поперечные связи и тем самым уменьшает поперечную жесткость абразивной ленты. [6]
 |
Эпюра напряжений в абразивной ленте. [7] |
Опыт показывает, что при ленточном шлифовании значение окружного усилия Р будет слагаться из тангенциальной составляющей силы резания Pz и силы сопротивления АР качения контактного и других роликов лентопротяжного механизма, которые огибает лента. [8]
Опыт показывает, что при ленточном шлифовании величина окружной силы Р будет слагаться из тангенциальной составляющей силы резания Pz и силы сопротивления АР качению контактного и других роликов лентопротяжного механизма, которые огибает лента. [9]
 |
Схемы скоростей точек образующей ролика / и их проскальзывания относительно ленты 2 ( а. разложения силы реакции 3 ролика на ленту ( б. [10] |
Для уменьшения осевой осцилляции, улучшения сцепления и увеличения долговечности бесконечных лент представляют практический интерес ролики переменного трения и жесткости в осевом направлении, суть которых вытекает из анализа кинематики и динамики процесса движения ленты и роликов лентопротяжных механизмов. [11]
На кормовой части обтекаемого тела всегда происходит отрыв пограничного слоя с выносом газа во внешнее течение с образованием вихрей и большой потерей энергии. Явление отрыва пограничного слоя при ленточном шлифовании наблюдается в местах огибания бесконечной лентой роликов лентопротяжных механизмов и сложнофасонных копиров. В результате за кормовой частью этих элементов образуется область, в которой распределение давления сильно отличается от распределения давления, соответствующего участкам прямолинейного движения абразивной ленты. За роликами на некотором расстоянии образуются определенная последовательность вихрей, которую называют вихревой дорожкой Кармана. Вихревые дорожки в общем случае не устойчивы. [12]
Формообразование пера лопатки по спинке и корыту в основном осуществляется абразивной бесконечной лентой с помощью жестких твердосплавных копиров. Абразивная лента при протягивании ее через зазор между копиром и лопаткой испытывает сложнонапряженное состояние и работает о большой перегрузкой. Закрутка пера лопатки способствует сбросу ленты с роликов лентопротяжного механизма. Тканевая хлопчатобумажная основа ленты испытывает большие силы трения по копиру, что ускоряет общее изнашивание инструмента. Для упрощения наладки станка и обеспечения относительной устойчивости движения ленты обкатные ролики станка на практике чаще всего выполняют с ребордами. Однако реборды способствуют изнашиванию краев ленты, осыпанию абразивного покрытия и снижают период стойкости ленты. Маложесткие абразивные ленты сминаются и свертываются в зоне резания пополам. Жесткие ленты сильно изнашиваются по краям и выходят из строя в основном из-за механических повреждений с хорошо сохранившимся абразивным покрытием. Стойкость бесконечных лент при обработке лопаток средних типоразмеров из титановых сплавов на станках типа ПЛШ-4, ПЛШ-9 составляет 3 - 10 шт. [13]
Таким образом, бочкообразность роликов, с одной стороны, препятствует соскальзыванию ленты, а с другой - деформирует поперечные связи и уменьшает поперечную жесткость абразивной ленты. Поэтому для предупреждения процесса складывания широких абразивных лент, не усложняя конструкции станков, следует либо уменьшить бочкообразность роликов, либо увеличить поперечную жесткость самой ленты, либо ограничить скорость резания до критической. Хорошей противоскладываемостью абразивных лент обладают ленточно-шлифовальные станки с разгрузочным ремнем, в которых разгрузочный ремень является приводом бесконечной ленты, В качестве разгрузочного ремня можно рекомендовать брезентовые полотнища или бесконечные абразивные ленты из двухслойных шлифовальных шкурок типа БАЗ 63С 40 / 25, устанавливаемые абразивным покрытием на ролики лентопротяжного механизма. Такие ленты в качестве разгрузочного ремня обладают большой поперечной жесткостью и хорошо противостоят процессу складывания. [14]
Процессы широколенточного шлифования и полирования существенно отличаются от процессов обработки узкими лентами и характеризуются рядом динамических и технологических особенностей. В этих процессах значительно возрастает роль аэродинамического эффекта. Повышаются требования по точности склейки лент. Усложняются условия регулировки взаимного расположения роликов лентопротяжных механизмов по обеспечению устойчивости движения ленты. Приводные, регулировочные и контактные ролики должны обладать высокой осевой жесткостью. [15]
Страницы: 1