Изношенные ролики
Cтраница 2
 |
Платформа вагоноопроювдьгвателя. [16] |
Работа ведется в следующей последовательности. Снимают все захваты 2 и амортизаторы 3, платформу 4 приподнимают на высоту, несколько большую, чем диаметр ролика /, л кладут на клетку из деревянных брусьев, затем демонтируют изношенные ролики. Монтаж новых роликов и установку платформы на место ведут в обратном порядке. Перед снятием амортизаторов необходимо установить и зажать стопоры 5, предотвращающие распрямление пружин 6, а после установки амортизаторов обратно на место эти стопоры удаляют. Необходимо обращать внимание на хорошую обработку захватов 2, так как неровности и заусенцы на них могут привести к заклиниванию платформы при перемещении и неправильной установке ее. [17]
К основным дефектам рельсовых щеток относятся: износ тросов, роликов, металлоконструкций, трещины в сварных швах и металлоконструкциях. Тросовые щетки заменяют полностью. Изношенные ролики наплавляют и протачивают до номинального размера. Подъемную балку разрешается устанавливать без правки при изгибе до 5 - 7 мм на всю длину. Трещины в деталях металлоконструкций и сварных швах заваривают. [18]
 |
Привод регенеративного воздухоподогревателя ( электродвигатель не показав. [19] |
Далее разбирают амортизатор и проверяют шпонку и шпоночную канавку переходной втулки, натяг пружины и очищают резьбовые соединения; изношенные детали заменяют. Проверив роликовые опоры и ось поворота подвижной плиты редуктора, их очищают от грязи. Изношенные ролики, ось и стопорные планки заменяют. При наличии на роликах и оси местного износа производят наплавку и протачивают их до номинального размера. [20]
При проведении металлографического анализа поверхностей изнашивания тел качения обнаружены пластическое деформирование и наклеп, растрескивание и отслаивание наружных слоев металла и постоянно присутствующие следы абразивного и ударно-абразивного изнашивания. Шарики обычно раскалываются пополам; разрушение роликов развивается от торцов путем последовательного выкрашивания ( рис. 42), значительно реже наблюдается разрушение роликов на две части. Пулевидную форму изношенных роликов нельзя рассматривать как следствие только абразивного изнашивания; этот процесс дополняется и ускоряется выкрашиванием, но следы этого разрушения сглаживаются, и не всегда их можно обнаружить. То же относится к шарикам, имеющим чаще всего правильную округлую форму, но существенно уменьшенный диаметр в результате совместного развития двух процессов - изнашивания и выкрашивания. Можно полагать, что интенсивность изнашивания тел качения в значительной мере определяется интенсивностью ударно-абразивного изнашивания. [21]
Часто отказывает муфта свободного хода из-за заклинивания или проскальзывания. Муфта не должна проскальзывать при приложении момента, который превосходит в 2 5 раза момент, возникающий при полном торможении стартера. Если новой муфты для замены нет, то кожух муфты развальцовывают ( см. замену диафрагмы вакуумного регулятора прерывателя-распределителя) и заменяют изношенные ролики или поломанные пружины толкателей роликов. [22]
Козырьки лап трехшарошечных долот играют роль направляющего для периферийных роликов опоры и ограничителя против их выпадения, а также в некоторой степени ограничивают поступление шлама к подшипникам опоры долота. Износ и слом козырьков лап, с одной стороны, увеличивают поступление абразивных частиц из бурового раствора в зону работы подшипников долота. При этом растет абразивный износ и приводит к расстройству опоры долота, а в ряде случаев - к заклиниванию шарошек вследствие попадания и запрессовки шлама породы в периферийный роликовый ряд и к повороту изношенных роликов. [23]
Характерными дефектами конечных выключателей являются нарушения регулировки кулачковых шайб, загрязнение и окисление контактных соединений, токопроводов, обгорание и износ подвижных и неподвижных контактных напаек, искривление мостика и реже износ роликов, осей рычагов, поломка пружин. Загрязненные контакты очищают от грязи и окислов. Червячную передачу ( там где она есть) смазывают техническим вазелином. Загрязненные или обгорелые подвижные и неподвижные контакты осторожно зачищают бархатным напильником. Изношенные напайки удаляют и к мостику и неподвижным стойкам припаивают серебряным припоем новые контакты. Изношенные ролики, оси, защелки, рычаги и дефектные пружины в зависимости от их состояния ремонтируют или заменяют. При нарушениях посадки на валу кулачковых шайб положение последних регулируют. [24]
Страницы: 1 2