Канатные ролики
Cтраница 1
Канатные ролики изготовляются из хромо-ванадиевой стали; закрепляются они наглухо на валиках, которые уже сами вращаются в роликовых подшипниках, - сидящих в щеках талевого блока. Смазка подается каждому подшипнику в отдельности. [1]
Канатные ролики кронблоков всех типов смонтированы на осях на двухрядных роликовых подшипниках. [2]
Канатные ролики головы стрелы устанавливаются на неподвижных пальцах. Встречаются конструкции, обеспечивающие возможность некоторого вращения ролика вокруг оси стрелы, что улучшает условия работы каната. [3]
В современных конструкциях кронблоков канатные ролики свободно вращаются на своем валике при помощи роликовых подшипников. В этих случаях валики бывают полыми и служат резервуаром для масла, которое поступает в ролики через просверленные вдоль оси отверстия валика. [4]
 |
Талевые канаты. [5] |
Буровые установки в этом случае имеют канатные ролики увеличенных диаметров, что несколько облегчает условия работы каната на изгиб. [6]
Механизм выдвижения верхней секции состоит из двух канатных роликов, один из которых прикреплен к нижнему поясу верхней секции, а другой - к верхнему поясу нижней секции. Один конец каната, огибающего ролики, с помощью серьги закреплен на верхнем поясе нижней секции, другой - а барабане лебедки выдвижения верхней секции, установленной на задней опоре вышки. [7]
Конструктивно кронблоки буровых установок отличаются друг от друга главным образом числом канатных роликов, числом и расположением осей, на которых они установлены. [8]
Буровые установки классов БУ-50 и БУ-80 снабжены кронбло-ками, имеющими пять канатных роликов, установленных на одной оси. [9]
Крон блок является неподвижной частью талевой системы На оси кронблока посажены пять канатных роликов, вращающихся на роликовых подшипниках. [10]
Приводят мачту в рабочее состояние, соединив обе половины секций между собой и скрепив их болтами, устанавливают на мачте ограждения из лестниц, смазывают подшипники канатных роликов мачты и талевого блока, проверяют состояние всех болтовых соединений. [11]
Например, у гусеничных кранов СКГ-40, СКГ-50, СКГ-63 износ зубьев зубчатых колес лебедок главного и вспомогательного подъемов, а также лебедки подъема стрелы крана не должны превышать 8 % первоначальной толщины зуба, износ зубчатых колес механизма вращения и механизма передвижения крана не должен превышать 12 % первоначальной толщины зуба. Не допускается выкрашивание рабочей поверхности зубьев зубчатых колес. Отклонение от профиля ручья канатных роликов вследствие износа не должно быть более 3 мм. Трещины и обломы реборд не допускаются. Износ крюка в его криволинейной части не должен превышать 10 % первоначального сечения. Не допускаются изгиб и трещины в вал-шестернях, осях и валах. Обкладки тормозных колодок должны быть толщиной не менее 3 мм для шкива диаметром 200 мм и 4 мм для шкива диаметром 300 мм. Рабочие поверхности колец катания и катков опорно-поворотного устройства не должны иметь отслоенией, трещин и других дефектов. Износ опорных катков не должен превышать 2 мм. Зазор между телами качения ( роликами или шариками) и рабочими поверхностями колец катания не должен превышать 2 мм в двухрядных кольцах катания. [12]
 |
Схема разрыва трубы режущим узлом. [13] |
Угол заточки последней значительно больше первой. Высота режущей части задается на 1 - 2 мм меньше минимальной толщины стенки обсадной трубы в данном интервале. При возвратно-поступательном перемещении колонны труб с перфоратором режущая часть ролика внедряется в тело обсадной трубы. Когда распорная часть одного из роликов касается внутренней поверхности обсадной трубы, дальнейшее его углубление прекращается и усилие клина передается на противоположный ролик. Благодаря этому достигается равномерное воздействие всех канатных роликов. [14]
Страницы: 1