Задний роликоподшипник

Cтраница 1

Задний роликоподшипник устанавливается на место до упора внутреннего кольца роликоподшипника в торец уплотняющего воротника. [1]

Допускается применение специального диска и пресса для выпрессовки заднего роликоподшипника из корпуса буксы. [2]

Затем внутреннее кольцо переднего подшипника монтируется на шпиндель, после чего шпиндель вводится в отверстие корпуса, где на него надеваются другие детали. Установкой внутреннего кольца заднего роликоподшипника и регулировкой зазора заканчивается монтаж шпинделя. [3]

Проверка осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни. [4]

Большой осевой зазор в подшипниках нарушает правильность зацепления зубьев шестерен главной передачи и вызывает перераспределение нагрузок на подшипники. В этом случае, например, может иметь место перегрузка заднего роликоподшипника 7 ведущей шестерни. [5]

Ведущий вал 4 раздаточной коробки соединен карданной передачей с ведомым валом коробки передач. Передний шарикоподшипник вала 4 расположен в стенке картера раздаточной коробки, а задний роликоподшипник - в выточке зубчатого колеса 6, изготовленного как одно целое с ведомым валом привода заднего моста. Вал 11 привода переднего моста, вал привода заднего моста и промежуточный вал 9 вращаются на шарикоподшипниках. [6]

Для сборки на шейку оси подбирают роликоподшипники с разницей радиального зазора не более 0 03 мм и лабиринтовые кольца с установленным натягом. Сборку буксы ведут в такой последовательности: на шейку оси монтируют лабиринтовое, внутреннее кольцо заднего роликоподшипника, дистанционное и внутреннее кольцо переднего роликоподшипника. Лабиринтовое кольцо и внутренние кольца роликоподшипников устанавливают в горячем состоянии с предварительным нагревом в ванне с индустриальным маслом или в электрошкафу до температуры 100 - 120 С. Перед посадкой колец шейку оси промывают бензином и протирают безворсовой салфеткой. Положение колец на шейке фиксируют стопорным кольцом. [7]

Основными дефектами ведущей шестерни являются: обломы вершин зубьев у края, выкрашивание рабочей поверхности зубьев, износ зубьев по толщине, износ шлицов по толщине, ступенчатая выработка по поверхности зубьев, износ шейки под передний роликоподшипник, износ шейки под средний роликоподшипник, износ шейки под задний роликоподшипник, повреждение резьбы. [8]

Схема распределения биения подшипников шпинделя. [9]

Если шпиндель монтируется на конусно-роликовых подшипниках, то в начале сборки производится посадка наружных колец в корпус. Затем внутреннее кольцо переднего подшипника монтируется на шпиндель, после чего шпиндель вводится в отверстие корпуса, где на него надеваются другие детали. Установкой внутреннего кольца заднего роликоподшипника и регулировкой заканчивается монтаж шпинделя. После сборки производится проверка радильного и осевого биения шпинделя, а также параллельности оси вращения и основных баз корпуса. [10]

Проверка регулировки подшипников вала ведущей шестерни главной передачи автомобиля ЗИЛ-130. [11]

Сборка и регулировка задних мостов автомобилей различных марок принципиально одинакова. Поэтому рассмотрим эти операции на примере заднего моста автомобиля ЗИЛ-130. Отдельно собирают стакан подшипников вала ведущей шестерни и регулируют предварительный натяг конических подшипников. При необходимости стакан разбирают и изменяют толщину регулировочных шайб между внутренним кольцом заднего роликоподшипника и распорной втулкой. Затем снова собирают и проверяют натяг динамометром. Под каждой крышкой должно быть установлено не менее чем по одной прокладке толщиной 0 05 и 0 1 мм, остальных - по мере надобности. [12]

Приспособление для запрессовки гильз в блок-картер. [13]

После установки гильз в блок-картер газонепроницаемость их резиновых прокладок проверяют пневматическим давлением: полость нагнетания - на 15 7 - 105 Па, полость всасывания - на 3 92 - 105 Па. Падение давления в обеих полостях допускается не более 0 25 - 105 Па за 30 мин. На время испытания отверстия гильз заглушают специальными фланцами. Узел заводится со стороны передней ( глухой) крышки картера. Корпус переднего роликоподшипника и наружное кольцо заднего роликоподшипника ( см. рис. 127, 128) имеют в картере скользящую посадку, однако положение их посадочных поверхностей не является строго зафиксированным, так как под ними находятся подвижные элементы качения подшипников. [14]

Страницы: 1