Cтраница 3
Россия теряет очень много в своем промышленном развитии. Особенно ощутителен и реако выдается недостаток русских судов для заграничного плавания в портах Черного и Азовского морей, хотя там грузятся суда Черноморского общества пароходства и торговли и Добровольного флота. Причину этого напрасно ищут в некоторых посторонних обстоятельствах; она всецело лежит в отсутствии способов и материалов для постройки судов: судостроительного дерева на берегах Черного моря очень мало, а железного судостроения, не считая казенного и субсидированного Черноморского общества, и вовсе почти нет. Волги и Каспийского моря, где оперва ходили исключительно деревянные суда, а железные пароходы были привозные из-за границы; но ныне железные суда паровые и парусные готовятся с успехом в России и год от году растут в числе и сбавляют быстро цены перевозки ( стр. Возможно быстрое развитие железного и притом парового судостроения на черноморских берегах относится к важнейшим задачам предстоящего промышленного развития России особенно потому, что в ближайшем будущем предвидится для всего флота усиленная работа с вывозом по морю донецкого угля и закавказского керосина. Если на месте добычи донецкий уголь стоит от 3 до 6 коп. Румынию или Константинополь он уже стоит более 15 коп. Следовательно, на таком дешевом товаре, как уголь, главный доход получают перевозчики, и необходимо, чтобы подобная торговля велась поя русским флагом. Дело железного судостроения на Азовском и Черном морях столь важно, что его следует поставить вне всяких случайностей, не страшась некоторых затрат, для сего необходимых и могущих быстро возвратиться, с укреплением русского морокого пароходства на Черном море в такой же мере, в какой оно уже окрепло на Каспийском, еще за пятнадцать лет сему назад бывшем столь же бедным в этом отношении, как ныне Черное и Азовское моря. Для сей цели должно: 1) тщательно обсудить вопрос о таможенных пошлинах на иностранные суда, приобретаемые русскими подданными, ибо лучше взять от иностранцев судно и сделать его русским, чем всю почти перевозку вести на иностранных судах, так как тогда и капитал, и труд, и проценты уходят из России; 2) принять неотложные меры к развитию на юге России достаточного железоделательного производства, вполне необходимого как для прекращения иностранного ввоза, так и для железного парового судостроения, и 3) не жалеть ни средств, ни усилий ( например, чрез казенные заказы) для возбуждения на указанных берегах судостроительных предприятий. [31]