Рост - момент
Cтраница 1
 |
Механические характеристики асинхронного двигателя МТК для схем 3 - 39. [1] |
Рост момента при увеличении частоты вращения двигателя в схемах 30, ЗП и 1С объясняется повышением напряжения на обмотках статора вследствие снижения потерь напряжения в пусковых резисторах или реакторах при спадании тока. [2]
По мере роста момента М перепад давления в двигателе Р увеличивается почти линейно, а частота вращения вала двигателя снижается вначале незначительно, а при торможении - резко. [3]
 |
Измерительная блок-схема стенда С. 05. [4] |
Поскольку с ростом момента на винтовом двигателе увеличиваются давление и объемные утечки в поршневой паре насоса, расход жидкости через двигатель изменяется. [5]
 |
Механические характеристики двигателей постоянного тока. [6] |
Почему с ростом момента нагрузки уменьшается скорость вращения двигателя постоянного тока. [7]
 |
Зависимость момента от тока якоря машины постоянного тока с независимым возбуждением. [8] |
Поэтому с ростом момента нагрузки, а отсюда и ростом тока уменьшается поток, что и должно учитываться при пользовании уравнением ( 3 - 14) для механической характеристики в случае необходимости учета реакции якоря. [9]
Так как с ростом момента нагрузки возрастает поток двигателя и одновременно возрастает абсолютное скольжение, то перегрузочная способность в режиме минимальных потерь выше номинальной при любой частоте, хотя и ограничена предельным насыщением. В режиме минимальных потерь и больших моментах поток выше Ф0 и достигает предельного значения, обусловленного насыщением, поэтому и перегрузочная способность оказывается выше, чем в режиме Ф Ф0 const, достигая 3 - 6-кратного значения паспортного значения максимального момента двигателя. Такое увеличение максимального момента может оказаться неприемлемым для механизма и самого двигателя. Вследствие этого управление по минимуму потерь в большинстве случаев целесообразно вести до паспортного максимального момента, а с дальнейшим увеличением момента не регулировать напряжение. [10]
Увеличение тока якоря обеспечивает рост момента, что сокращает процесс пуска. Однако брать значения пусковых токов больше рекомендованных недопустимо, поскольку возникающие при этом электродинамические усилия в лобовых частях обмоток двигателей могут вызвать их деформации и повреждения, ухудшается процесс коммутации на коллекторе, возможны посадки напряжения питающей сети. Высокие значения ускорений привода под действием больших моментов вызывают недопустимые динамические усилия в элементах кинематической цепи привода. [11]
Для них характерным является рост моментов от скорости по квадратичной зависимости, а мощности - по кубической. [12]
 |
Характеристики электромагнитной порошковой муфты. [13] |
Увеличение тока управления приводит к росту момента, передаваемого муфтой. При этом ускорение механизма может быть ограничено практически любой заданной величиной. Конечно, не следует забывать о нагреве муфты при длительном пуске и работе при пониженной скорости, когда имеет место значительное скольжение. [14]
От точки / до точки 3 рост момента Mt происходит главным образом за счет сжатия фрикционных дисков, которое увеличивается кз-за увеличения в течении этого времени тока в обмотке ( рис. 14.10, a), a значит, рабочего потока ( рис. 14.10, б) и создаваемой этим потоком электромагнитной силы. С прекращением роста рабочего потока процесс роста момента Mt, передаваемого муфтой, не заканчивается. Это происходит лишь в точке 4, как только скорость п2 ведомой части муфты становится равной скорости п ведущей. На участке 3 - 4 момент растет за счет уменьшения скорости скольжения. Скорость изменения момента и частоты вращения ведомой части муфты резко возрастают вблизи точки 4 при переходе от трения скольжения к трению покоя. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5