Рост - температура - масло
Cтраница 1
Рост температуры масла на сливе одного из подшипников может быть связан с уменьшением подачи масла к нему из-за закупорки отверстия в маслопроводе инородным телом. При этом заметно уменьшается и слив масла из подшипника. [1]
Влияние давления на вязкость уменьшается с ростом температуры масла. [2]
На рис. 8 показано ослабление этой зависимости с ростом температуры масла. Из графиков видно, что особенно при умеренных температурах увеличение вязкости с ростом давления может быть весьма значительным. [3]
Если рост температуры масла прекратился и давление его не упало ниже 1 кгс / см2, причины перегрева масла могут быть устранены при очередной остановке компрессора. [4]
На некоторых типах двигателей для откачки масла практикуют установку датчиков-сигнализаторов масляного голодания подшипников. По мере роста температуры масла, омывающего датчик, увеличивается электрическое сопротивление последнего, а так как цепь его включена в мостовую схему, то наступает разбалансировка моста. При величине разбалансировки, соответствующей температуре настройки системы, выдается сигнал о перегреве подшипников. [5]
При понижении температуры атмосферного воздуха до отрицательной температура масла на выходе с маслоохладителя растет ( до 65 С и выше), при этом вентиляторы работают на полную мощность. Это приводит к росту температуры масла в маслобаке двигателя, на входе в ГТД и на сливе с подшипников двигателя, что может привести к аварии. Такая нестабильная работа АВОМ двигателя наблюдается на всех работающих агрегатах в большей или меньшей степени. [6]
 |
Зависимость температуры масла в силовой головке от количества обработанных циклов. [7] |
Оказалось, что давление, при котором срабатывает реле давления или переливной клапан, меняется, поэтому можно говорить о диапазоне разброса давлений срабатывания реле давления и переливного клапана. При этом с ростом температуры масла уровень настройки переливного клапана снижается, а реле давления несколько повышается. [8]
 |
Влияние давления на относительную вязкость - с. - некоторых масел. [9] |
Типичные кривые, характеризующие зависимость вязкости нефтяных и жировых масел от давления при различных температурах, приведены на рпс. На рис. 8 показано ослабление этой зависимости с ростом температуры масла. Из графиков видно, что особенно при умеренных температурах увеличение вязкости с ростом давления может быть весьма значительным. [10]
Известно, что на ценообразование в шестеренных коробках существенно влияют температура и вязкость масла. По мере роста температуры масла ценообразование сначала может отсутствовать, затем развиться до некоторого максимума; при дальнейшем росте температуры интенсивность пенообразования быстро уменьшается. [11]
Известно, что на ценообразование в шестеренных коробках существенно влияют температура и вязкость масла. По мере роста температуры масла ценообразование сначала может отсутствовать, затем развиться до некоторого максимума; при дальнейшем росте температуры интенсивность ценообразования быстро уменьшается. [12]
Сделанный вывод хорошо согласуется с результатами исследований антикоррозионных свойств ряда индивидуальных сернистых соединений, вводившихся в масло МТ-16 из расчета одинакового содержания серы в масле. Как видно из рис. 3, на котором приведены результаты этих опытов, диде-цилсульфид, в молекулах которого сера обладает более прочной связью, чем в молекулах дидецилдисульфида, обеспечил значительно большую длительность существования защитной пленки на поверхности свинца и, следовательно, резко меньшую коррозию, чем дидецилдисульфид. Из рис. 4 видно, что дидецилсульфид термически устойчив и не теряет антикоррозийной эффективности с ростом температуры масла, тогда как дидецилдисульфид и децилмеркаптан неустойчивы и даже увеличивают коррозийную агрессивность масла. Следовательно, оценка антикоррозийной эффективности присадок только при одной какой-либо температуре является недостаточной, так как термически неустойчивые присадки характеризуются различной антикоррозийной эффективностью при разных температурах. [13]
Нагрев одного из подшипников выше 80 С или появление дыма. Повреждение одного из подшипников чаще всего связано с уменьшением поступления масла либо с механическими дефектами подшипника. Одновременно нагрев всех подшипников может быть вызван уменьшением подачи масла ( неисправность масляного насоса, засорение фильтра) или ростом температуры масла при нарушениях в работе маслоохладителя. Если насос имеет подшипники качения, работающие на густой смазке, нагрев их может возникнуть и при избытке смазки. [14]
Страницы: 1