Cтраница 1
Ветчинкин, ( 1886 - 1960) - инженер-дорожник, В 1914 - 1919 годах заведовал дорожными работами на Украине. [1]
Ветчинкин, там же, стр. Сергеева, Труды НИУИФ, вып. [2]
Ветчинкин и Уфимцев ответили и на этот вопрос. [3]
Батюшков, и Ветчинкин, Н. С. Твердые грунтовые дороги. [4]
Еще До войны советские изобретатели Ветчинкин и Уфимцев предложили проект ветросиловой плотины. По их замыслу, на металлическом каркасе высотой 350 метров и шириной 500 метров должны были быть укреплены 224 ветродвигателя с колесами диаметром 20 метров. Такая плотина должна была обеспечить мощность около 100 тысяч киловатт. А в еще более смелом проекте предлагается использовать энергию атмосферных течений на высоте 8 - 10 километров, где существуют непрерывные воздушные потоки со скоростью 20 - 30 метров в секунду. Ветродвигатели и генераторы, по замыслу авторов проекта, должны быть доставлены в зону этих течений при помощи аэростата, прикрепленного к земле кабелями, по которым энергия из поднебесья будет поступать потребителям. [5]
Заглядывая далеко вперед, в будущее, Ветчинкин и Уфимцев предложили свой проект ветросиловой плотины. [6]
Сам Николай Егорович, я, Стечкин, Ветчинкин. [7]
Мгновенные порывы ветра и даже затишья, длящиеся в течение нескольких минут, по мысли этих изобретателей, было целесообразнее всего компенсировать инерционным аккумулятором - тяжелым маховиком, разгоняемым силой ветра. В Курске Ветчинкин и Уфимцев построили ветродвигатель, соединенный с генератором электрического тока. Мгновенные и минутные изменения в силе ветра компенсировались на этой установке именно инерционным аккумулятором. [8]
Для компенсации таких длительных затиший инерционный аккумулятор явно непригоден. Поэтому для компенсации длительных затиший Ветчинкин и Уфимцев рекомендуют запасать энергию в других формах - химической, тепловой или потенциальной. К сожалению, их рекомендации пока не воплотимы в жизнь. [9]
Это может быть сделано с помощью техники Нортона ( см. гл. В настоящей главе мы выводим эту теорему из результатов Блихфельдта и Ветчинкина. [10]
Так, например, студенту А. Н. Туполеву было поручено проектирование и строительство аэродинамических труб в МВТУ - дело в те годы абсолютно новое и неизвестное. Му-синьянцу было поручено ведение лабораторных занятий на молодой аэродинамической специальности, а годом позже ему было передано чтение лекций по аэродинамическому расчету самолетов. Ветчинкин стенографировал и обработал курс лекций по теоретическим основам воздухоплавания. [11]
Для Стечкина 1918 год весьма содержателен различными событиями, в особенности конец года. В этом году на средства Управления рабоче-крестьянского красного воздушного флота Стечкин и Микулин строят усовершенствованный двигатель АМБЕС-Д. Борис Сергеевич ведет большую работу в отделе изобретений ВСНХ. С первого сентября работает в секции винто-моторной группы Экспериментального института Комиссариата путей сообщения помощником заведующего. В ее коллегию вошли Стечкин, Ветчинкин, Туполев, Красовский - они подготовили проект создания ЦАГИ. Первого декабря 1918 года Экспериментальный институт НКПС реорганизован в ЦАГИ и НАМИ. В конце года создается комиссия по постройке аэросаней - Компас. [12]
Я был воплощением практического технического творчества, а он, Стечкин, был воплощением теоретического творчества, научно-мыслительного, абстрактного. Математика, физика в неприкладной форме для меня были настолько скучной и настолько непонятной вещью, что я буквально засыпал над книгой. А вот быстро решить задачу на построение по технике, быстро решить какую-нибудь задачу по физике - у меня уши загорались, вся кровь густела в жилах. Но Стечкин всегда был для меня непостижимым идеалом: все, что я ни спрошу, - он знает. Туда были приняты я, Стечкин, Туполев, Ветчинкин - все это одна компания. И вот, в первое лето войны нам дают задание: выдумать зажигательную бомбу. [13]