Ротор - распределитель
Cтраница 3
Реже встречаются дефекты: пробой изоляции конденсаторов, повреждение диафрагмы вакуумного регулятора; трещины и нарушение изоляции крышки и ротора распределителя. [31]
Так, например, в магнето СС4 для тракторов и комбайнов шестерня магнита имеет 40 зубцов, а шестерня ротора распределителя - 80 зубцов. В магнето М18 шестерня магнита имеет 21 зубец, а шестерня распределителя - 42 зубца. В магнето СС6 для двигателя ЗИС-21 шестерня магнита имеет 30 зубцов, а шестерня ротора распределителя - 90 зубцов. [32]
Быстро исчезающий магнитный поток индуктирует во вто ричной обмотке 02 напряжение, достигающее 20000 в, которое подводится к ротору распределителя Р, а затем и к свечам зажигания. [33]
Путь тока высокого напряжения: вторичная обмотка 12 катушки зажигания - подавительный резистор 5 уголька крышки распределителя - электрод 4 ротора распределителя - искровой промежуток - электрод 3 крышки - подавительный резистор 2 - центральный электрод свечи 1 зажигания - искровой зазор - боковой электрод - корпус - аккумуляторная батарея - зажим 19 тягового реле стартера - амперметр - зажим AM включателя зажигания - ротор 16 включателя зажигания - пластина 17 включателя зажигания - зажим КЗ - зажим ВКБ катушки зажигания - добавочный резистор 18 - зажим ВК. [34]
У катушки зажигания Б114 один конец вторичной обмотки соединен с корпусом катушки, а второй - через подавительный резистор проводом высокого напряжения с ротором распределителя. Такое соединение предотвращает прохождение тока высокого напряжения через транзистор. [35]
Строго же говоря, она представляет систему с переменными параметрами, так как во время работы изменяются индуктивность, вследствие подключения проводов различной длины при переходе ротора распределителя с одного контакта на другой, и емкость ротора относительно контактов статора распределителя. Параметры изменяются также при прекращении действия одной или обеих эдс радиопомех. [36]
К бесконтактным транзисторным системам обычно предъявляют два жестких требования: при фиксированном положении центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания момент начала искрового разряда в свече, определяемый положением ротора распределителя, не должен зависеть, во-первых, от частоты вращения коленчатого вала двигателя и, во-вторых, от напряжения в бортовой сети автомобиля. Предлагаемая система ( см. схему на рис. 2) полностью удовлетворяет обоим требованиям, причем второе из них проверено при напряжении питания, сниженным до 7 В. [37]
Для снижения уровня радиопомех применяются помехоподавляющие устройства: неэкранированные или экранированные наконечники искровых свечей зажигания; высоковольтные провода с распределенным сопротивлением; фильтры радиопомех; помехоподави-тельные резисторы в роторах распределителей или в искровых зажигательных свечах. [38]
Если же магнето с двухполюсным магнитом должно обслуживать шестицилиндровый четырехтактный двигатель, то за два оборота коленчатого вала магнето должно дать шесть искр; следовательно, за один оборот ротора распределителя магнит должен повернуться три раза. [39]
Принципиальная схема системы зажигания автомобильных двигателей, применяемая в СССР, приведена на рис. 2.15. Источниками радиопомех в этой схеме являются: искровые промежутки свечей, искровые промежутки между контактами и ротором распределителя, контакт прерывателя. [41]
 |
Схема прибора для определения технического состояния двигателя. [42] |
Для установки поршня в определенное положение при замерах утечки воздуха в карбюраторных двигателях к прибору прилагаются градуированные кольца, которые надевают на корпус прерывателя-распределителя, и стрелка, которую закрепляют на роторе распределителя. [43]
Причинами перебоев в работе двигателя могут быть нагар или масло на электродах свечи зажигания, нарушение зазора между электродами, трещины изолятора свечи, ослабление крепления конденсатора, трещины в крышке или роторе распределителя зажигания, засорение вентиляционного отверстия в крышке, неплотная посадка провода высокого напряжения в гнезде крышки распределителя или в наконечнике около свечи. Если перебои возникают только при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя, это может быть вызвано перегревом, неплотным завертыванием или несоответствием применяемых свечей зажигания, отсутствием прокладки между свечой и головкой цилиндров, заеданием подвижной пластины или ослаблением рычажка подвижного контакта прерывателя зажигания, люфтом его кулачка вследствие износа втулки. [44]
 |
Схема прибора для определения технического состояния двигателя по утечкам сжатого воздуха. [45] |
Страницы: 1 2 3 4