Ротор - крупный турбогенератор
Cтраница 1
 |
Лобовые части об - надрезов в больших зубцах, мотки ротора. V, J. [1] |
Роторы крупных турбогенераторов выполняются из цельной поковки легированной хромоникельмолибденовой или хромоникельмолибденованадиевой стали, которая обладает весьма высокими механическими свойствами. Роторы турбогенераторов меньшей мощности изготавливаются из углеродистой стали повышенного качества. [2]
 |
Подвод воды к стержням статора.| Подвод воды к коллектору. [3] |
Ротор крупного турбогенератора выполняется из цельной поковки легированной хромоникельмолибде-новой или хромоникельмо-либденованадиевой стали, обладающей весьма высокими механическими свойствами. Ротор турбогенератора меньшей мощности изготавливается из углеродистой стали повышенного качества. Для укладки обмотки на бочке ротора профрезовыва-ются пазы. По оси полюсов, где пазы отсутствуют, остаются большие зубцы. Жесткость ротора по оси этих зубцов значительно выше, чем по оси, перпендикулярной к ним. [4]
Ротор крупного турбогенератора выполняется из цельной поковки хромоникельмолибденовой или хромоникельмолибденованадиевой стали, обладающей весьма высокими механическими свойствами. Ротор турбогенератора меньшей мощности изготовляется из углеродистой стали повышенного качества. [5]
Прочность роторов крупных турбогенераторов связана с усталостью в зонах повышенных местных напряжений. Наиболее нагруженными являются сечения в серединной части ротора и сечения в частях, переходных к опорным шейкам ротора ( фиг. Одной из причин концентрации напряжений являются поперечные прорези, выполняемые в целях разгрузки ротора от тепловых и остаточных напряжений. [6]
В роторах крупных турбогенераторов под действием центробежных сил и повторных термических напряжений при повышенных нагревах, частых пусках и остановках появляются остаточные деформации, которые могут привести к разрушению меди обмотки. Поэтому в крупных турбогенераторах применяют медь с присадкой серебра, обладающую повышенными механическими свойствами. [7]
В роторах современных крупных турбогенераторов витко-вая изоляция выполняется двумя прокладками из виткового специального миканита толщиной 0 15 мм на теплостойком лаке и липкой стеклоленты толщиной 0 1 мм, накладываемой впритык. Крайние витки в роторах с такой изоляцией изолируются дополнительно одним слоем стекломикаленты толщиной 0 13 мм ( фиг. [8]
 |
Прессовка лобовых частей обмотки ротора. [9] |
Прессовку лобовых частей обмотки ротора крупного турбогенератора производят с помощью кольцевых гидравлических прессов. [10]
В работе [9] нами были выведены уравнения для определения нечувствительных скоростей гибкого симметричного ротора ступенчатого сечения, характерного для роторов современных крупных турбогенераторов, при симметричных или кососимметричных грузах, установленных в торцевых сечениях бочки ротора, как это обычно делается при балансировке на электростанциях. [11]
 |
Ротор турбогенератора. [12] |
В материале ротора турбогенератора ввиду большой частоты вращения возникают значительные механические напряжения. Поэтому роторы крупных турбогенераторов ( рис. 1 - 4) изготавливают из цельной поковки высоколегированной стали, обладающей высокими механическими ( и магнитными) свойствами, а роторы турбогенераторов малой мощности - из углеродистой стали. На поверхности бочки ротора фрезеруют пазы ( рис. 1 - 3 0 и г), в которые укладывают обмотку возбуждения. Пазы закрывают клиньями, выполняемыми из прочных немагнитных ( для уменьшения потока рассеяния ротора) материалов: немагнитной стали, бронзы, дюралюминия. В них возникают еще большие механические напряжения, чем в теле ротора, так как диаметр бандажного кольца больше диаметра ротора. Кроме того, в бандажах возникают вихревые токи, которые могут создать опасные нагревы. В связи с этим у крупных турбогенераторов бандажные кольца выполняют из немагнитной высокопрочной ( аусте-нитной) стали, а в дальнейшем предполагается использование и титана. Место посадки бандажа на ротор защищено изоляцией, которая препятствует замыканию через бандаж токов, возникающих в бочке ротора при несимметричных и асинхронных режимах работы генератора. [13]
Изложенные материалы показывают, что в рабочем диапазоне скоростей некоторых роторов крупных турбогенераторов есть нечувствительные скорости как к сосредоточенным грузам, установленным в торцевых плоскостях бочки ротора, так и к равномерно распределенным по бочке грузам. Это делает необходимой обязательную проверку на нечувствительные скорости всех роторов крупных турбогенераторов еще на стадии их проектирования. [14]
 |
Сегментный пакет статора турбогенератора.| Схематический разрез пазов турбогенератора. [15] |
Страницы: 1 2