Ротор - высокое
Cтраница 1
 |
Цилиндр вы перегреве. [1] |
Ротор высокого давле бой пельнокованную кон ную из жаропрочной стал тора среднего давления о лом, остальные семь ступ давления образуются на на в ал. [2]
Передние подшипники роторов высокого и низкого давлений комбинированные, опорно-упорные. Валы роторов турбины соединены посредством зубчатой муфты. Вал ротора низкого давления турбины с валом генератора соединен жесткой муфтой. [3]
Трудная задача - конструирование роторов высокого и среднего давлений, в которых местные температуры превосходят 803 К и напряжения в расточке достигают 170 МПа. В наиболее нагретых местах ротор охлаждается паром, взятым до первого перегревателя. [4]
При появлении опасного укорочения ротора высокого или среднего давления можно бороться с этим явлением следующими путями: подать горячий пар в переднее уплотнение; прекратить разгружение или даже несколько повысить нагрузку; повысить, если возможно, температуру пара перед цилиндром. [5]
На рис. 17 показаны поля температур и интенсивности напряжений а в роторах высокого и среднего давлений при пуске турбины из горячего состояния. [6]
Затем устанавливают в корпус переднего подшипника главный масляный насос и, уложив в цилиндры роторы высокого и низкого давлений, проверяют центрирование роторов по расточкам концевых уплотнений, по полумуфтам и, кроме того, центрирование ротора высокого давления с главным масляным насосом. [7]
Ротор высокого давления турбины К-200-130 имеет только один передний подшипник, а муфтой жестко соединяется с ротором среднего давления. Во время центрирования между торцами полумуфт роторов высокого и среднего давлений этой турбины внизу устанавливают раскрытие около 0 20 мм при точном центрировании по торцу в горизонтальной плоскости. [8]
Предполагалось также, что будут освоены поковки из хромистых нержавеющих сталей массой 60 - 100 т для роторов высокого и среднего давлений и что будут изготовляться роторы без центральных отверстий. Для рабочих лопаток из титана был выбран предел текучести до 900 МПа. В основном же проект был ориентирован на уже достигнутый уровень механических свойств применяемых турбинных материалов и на подтвержденные опытом запасы прочности. [9]
Оба ротора турбины жесткие. Валы их соединены подвижной муфтой 10 с эластичными пружинами, допускающей небольшое взаимное смещение в осевом направлении. Роторы высокого и низкого давлений удерживаются от осевых смещений упорными подшипниками 12 и 11 типа Мичеля. [10]
Наиболее простой муфтой является жесткая, представляющая собой два стальных фланца, насаженных на концы соединяемых залов и стянутых соединительными болтами. Для облегчения правильного соединения фланцев муфты на одном из них выполняется выступ, а на другом - впадина. Такие центрирующие за-гочки совершенно необходимы, если жесткой муфтой соединяются два смежных вала, из которых один опирается на два подшипника, а второй - на третий подшипник и муфту. Так соединены роторы высокого и среднего давлений на турбинах К-200-130 и К-300-240, Жесткая муфта требует весьма точного центрирования соединяемых валов и не допускает его нарушения в процессе эксплуатации. Полужесткая муфта благодаря наличию линзового компенсатора в известных пределах допускает незначительный перелом осей соединяемых роторов. Соединение фланцев жесткой и полужесткой муфт выполняется точно подогнанными по отверстию болтами. [12]
Наиболее простой муфтой является жесткая, представляющая собой два стальных фланца, насаженных на концы соединяемых валов и стянутых соединительными болтами. Для облегчения правильного соединения на одном из фланцев муфты выполняют выступ, а на другом - впадину. Такие центрирующие заточки совершенно необходимы, если жесткой муфтой соединяют два смежных вала, из которых один опирается на два подшипника, а второй - на третий подшипник и муфту. Так соединены роторы высокого и среднего давлений на турбинах К-210-130 и К-300-240. Жесткая муфта требует весьма точного центрирования соединяемых валов и не допускает его нарушения в процессе эксплуатации. [13]
Положение роторов в осевом Направлении фиксируется упорным подшипником, в котором упорный гребень ротора прилегает к нескольким ( в-12 шт. Между упорным гребнем и баббитовой заливкой колодок также существует масляный клин. Основным назначением упорного подшипника является восприятие осевого усилия ротора турбины, которое возникает из-за того, что на поверхность каждого диска действует перепад давлений пара. Осевое усилие направлено по ходу пара в цилиндре. Расположение цилиндров высокого и среднего давлений блочных турбин головными частями друг к Другу позволило до некоторой степени уравновесить осевые усилия роторов ВД и СД и тем самым облегчить работу упорного подшипника. В описываемых турбинах имеется лишь один упорный подшипник, установленный на переднем конце ротора среднего давления. Упорный подшипник обеспечивает также фиксацию осевого положения всех роторов турбоагрегата, включая я ротор генератора, поскольку роторы соединены между собой жесткими и полужесткими муфтами. При этом роторы высокого и среднего давлений турбины мощностью 200 и 300 Мет имеют один общий промежуточный опорный подшипник. [14]
Страницы: 1