Нижний ротор

Cтраница 2

Для ограничения числа оборотов вала на холостом ходу предусмотрен центробежный регулятор, установленный на оси нижнего ротора. [16]

Водянсй насос прикреплен на крышке картера воздушного нагнетателя и приводится в действие от вала его нижнего ротора. [17]

При повороте роторов из положения / в положение / / ( рис. 55, б) нижний ротор вытесняет в пространство нагнетания некоторый объем воздуха. Одновременно, вследствие того, что зуб верхнего ротора отошел от кромки выпускного окна, под действием перепада давлений происходит обратное перетекание сжатого воздуха из полости нагнетания в полость, образованную верхним ротором и корпусом. Перетекание будет продолжаться до тех пор, пока давление в этой полости и давление нагнетания не станут одинаковыми. С момента выравнивания давлений до момента, соответствующего положению / / /, происходит чистое выталкивание. Положение / / / по протеканию рабочего процесса в компрессоре равнозначно положению /, так как роторы одинаковые. Поэтому для двухзубчатого роторно-шестеренча-того компрессора период пульсации скоростей и давлений в проточной части соответствует 90 угла поворота ротора. [18]

Скапливаясь в карманах, масло обеспечивает смазку шестерен и при помощи маслоотражателя, имеющегося на переднем конце вала нижнего ротора нагнетателя, разбрызгивается на механизм регулятора. [19]

Этот перепад давления в сальниках достигается чрезвычайно простым способом - установлением диска но типу дисков центробежного насоса непосредственно под нижним ротором на турбинном валу. Такой диск при 1200 об / мин и при диаметре в 140 мм создает постоянное разряжение, намеряемое примерно в 0 5 ат, благодаря чему происходит отсасывание масла через-набивку из запасной масляной камеры. [20]

Характеристика газодувки РГН-172А. [21]

В корпусе на двух параллельных валах закреплены два ротора 11 и 19, вращающихся в противоположных направлениях с одинаковой угловой скоростью. Нижний ротор является рабочим и посредством двух пар лопастей 4 и 7, расположенных по обе стороны диска 6, перемещает воздух из полости всасывания в полость нагнетания. Верхний ротор, имеющий две продольные подковообразные выемки и один поперечный кольцевой паз в средней части, является уплотняющим органом и разделяет полости всасывания и нагнетания. Выемки и паз служат для прохода лопастей и диска рабочего ротора npi его вращении. На концах валов в кожухе 9, служащем масляной ванной, расположены две цилиндрические шестерни с одинаковым числом зубьев. Валы приводятся во вращение от электродвигателя. [22]

Верхний ротор приводится во вращение при помощи валика и шестеренчатой передачи от коленчатого вала двигателя с помощью упругой муфты. Нижний ротор приводится в действие от верхнего ротора шестеренчатой передачей. [23]

Вращаясь, диск разбрызгивает масло, и оно попадает на детали регулятора. С кулачковой шайбой шестерни нижнего ротора соединяется вилка 21 привода топливоподкачивающего насоса. [24]

Схема охлаждения двигателя ЯМЗ-236. [25]

Водяной насос установлен на переднем торце нагнетателя воздуха. Он приводится во вращение от вала нижнего ротор а нагнетателя при помощи кулачковой муфты. В чугунном корпусе на двухрядном радиально-упорном шарикоподшипнике вращается валик водяного насоса с напрессованной на нем бронзовой крыльчаткой. [26]

Повышенные числа оборотов роторов воздушного нагнетателя требуют тщательного наблюдения за его работой. Зазоры в узлах нагнетателя должны быть: между ведущей стороной нижнего ротора и ведомой стороной верхнего ротора 0.1 - 0.15 мм. [27]

Роторы приводятся во вращение от распределительного механизма двигателя. В свою очередь, вал верхнего ротора вращает вал регулятора числа оборотов, а вал нижнего ротора - валы водяного и топливопод-качивающего насосов. [28]

Вспомогательные рабочие органы - синхронизирующая передача и подшипники роторов - смазываются маслом, поступающим из головки двигателя в глухие полости между расточкой корпуса нагнетателя и стенкой блока цилиндров двигателя и стекающим оттуда через сверления в пространство между торцовыми плитами и крышками. Масло заполняет карманы между торцовыми плитами и невысокими перегородками в крышках и разбрызгивается шестернями и диском, укрепленным при помощи шлицевой распорной втулки в валике нижнего ротора. Излишнее масло стекает поверх перегородок в крышке и поступает через сверления в крышке и торцовой плите в полости корпуса, сообщающиеся с картером двигателя. Попадание масла в полости между роторами и корпусом предотвращается кожаными самоподжимными сальниками. У нагнетателей более поздних выпусков кожаные сальники заменены лабиринтными уплотнениями. [29]

Секционирование заключается в последовательном соединении роторов и статоров. Последние соединяются обычным способом через соединительные переводники, роторы - посредством конусных муфт. Передача вращения с верхнего на нижний ротор и на вал шпинделя осуществляется посредством кардана с зубчатыми шарнирами или гибкого вала ( торсиона), их присоединительные конусы взаимозаменяемые. [30]

Страницы: 1 2 3