Высокоскоростной ротор

Cтраница 1

Высокоскоростной ротор на газовых опорах должен быть точно сбалансирован. Механические напряжения во всех деталях должны быть умеренные, чтобы исключить пластическую деформацию даже при максимальной рабочей скорости вращения и полной нагрузке. Бесколлекторный двигатель постоянного тока, имеющий статор простой формы в виде концентрического стального цилиндра, расположенного вокруг магнита, достаточно хорошо соответствует этому требованию. [1]

Подвес высокоскоростного ротора, образованный радиальными н упорными гидродинамическими подшипниками со свободно плавающими элементами. [2]

Для высокоскоростных роторов обязательна повторная балансировка после обкатки агрегатов. [3]

В высокоскоростных роторах одним из источников вибрации и неуравновешенности является шарикоподшипник. [4]

Значительной части высокоскоростных роторов приходится работать и в III режиме. В этом случае для обеспечения надежной работы агрегата, помимо качества подшипников, важную роль играют условия их эксплуатации, особенно охлаждение, так как радиальная нагрузка от несбалансированных масс, вращаясь вместе с внутренним кольцом подшипника, может вызвать односторонний нагрев внутреннего кольца с последующим значительным износом. [5]

Определенные перспективы имеют высокоскоростные роторы со встроенными опорами. [6]

Требование это целесообразно выдерживать для высокоскоростных роторов. [7]

Это утверждение нашло косвенное тапиях высокоскоростных роторов [2], однако четкие результаты, указывающие на связь дисбаланса с величиной максимальной скорости вращения, нам неизвестны. [8]

Большое значение для спокойной работы высокоскоростных роторов имеет технология балансировки. Уравновешивание ротора вне корпуса, с последующей сборкой по рискам, нанесенным на его деталях, для высокоскоростных роторов крайне нежелательно, так как в этом случае первоначальная неуравновешенность увеличивается до 5 - 12 раз. [9]

Жесткие требования, предъявляемые к точности уравновешивания высокоскоростных роторов, обусловленные необходимостью обеспечить спокойную и надежную работу агрегатов в условиях высокой нагруженности опор, должны сочетаться с высоким качеством применяемых шарикоподшипников. [10]

Принципиальные трудности в настоящее время возникают в точности уравновешивания высокоскоростных роторов Турбо-машин с совмещенными опорами [1, 2] из-за многообразия источников помех, непостоянства скорости вращения балансируемого ротора, жесткого крепления турбомашины в сборе, что предопределяется самой конструкцией и условиями работы машины. [11]

В книге, в частности, излагаются результаты перспективных исследований в области уравновешивания высокоскоростных роторов различных систем. К ним относятся: методы исследования влияния дисбалансов ротора на колебания системы ротор - статор; новые методы уравновешивания гибких роторов; методы уравновешивания многоопорных роторов и роторов, опирающихся на газовые подшипники; применение средств технической кибернетики к уравновешиванию роторов. [12]

Нами был проведен ряд экспериментов, позволяющих определить влияние некоторых факторов на спокойную работу высокоскоростных роторов турбомашин и выявить некоторые особенности эксплуатации шарикоподшипников. [13]

Принципиальная схема генератора синусоидального опорного. [14]

Теория и практика показывают, что с применением подобной измерительной схемы можно обеспечить удовлетворительную точность ( 3 - 5) при уравновешивании высокоскоростных роторов турбомашин, в частности, турбомашин с совмещенными опорами на рабочей частоте вращения, изменяющейся во времени в процессе балансировки. При этом ротор на совмещенной опоре уравновешивается в двух плоскостях коррекции в виду мягких упругих характеристик подшипников опоры. [15]

Страницы: 1 2