Водяная рубашка - блок - цилиндр
Cтраница 1
 |
Гильза инлиндра. [1] |
Водяная рубашка блока цилиндров сообщается с рубашками головок блока через специальные отверстия в прилегающих плоскостях, уплотняемых специальными кольцами из силиконовой резины. [2]
Водяную рубашку блока цилиндров двигателя ( рис. 27, б) промывают аналогичным образом при снятом термостате и вывернутых сливных краниках из блока цилиндров. Струю воды из пистолета / направляют в отверстие нагнетательного шланга 2, надетого на патрубок термостата. Промывают двигатель до тех пор, пока выходящая из патрубка 3 вода не станет чистой. [3]
Водяная рубашка головки сообщается с водяной рубашкой блока цилиндров через отверстия в плоскости разъема. Между головкой и блоком цилиндров уложена металлоасбеетовая прокладка. [4]
Водяной насос нагнетает жидкость к систему, и основной ее ноток проходит по водяной рубашке блока цилиндров от его передней части к задней. Омывая гильзы цилиндров со всех сторон и проходя через отверстия в прива-лочных поверхностях блока цилиндров и головок блока, а также в прокладке, расположенной между ними, охлаждающая жидкость поступает в рубашки головок блока. При этом значительное количество охлаждающей жидкости подается к наиболее нагретым деталям и участкам - па i рубкам выпускных клапанов и гнездам свечей зажигания. В головках блока охлаждающая жидкость движется в продольном направлении от заднего торца блока к переднему благодаря наличию отверстий, просверленных в привалочиых поверхностях блока цилиндров и головок, и дозирующих вставок 20, установленных в задних каналах впускного трубопровода. Отверстие во вставке ограничивает количество жидкости, поступающей в рубашку впускного трубопровода. Нагретая жидкость, проходящая по рубашке впускного трубопровода, подогревает горючую смесь, поступающую из карбюратора ( по внутренним каналам трубопровода), вследствие чего улучшается смесеобразование. [5]
Технология обеспечивает возможность высокоточного изготовления стержней сложной конфигурации с тонкими ажурными сечениями, например для водяных рубашек блока цилиндров и коллекторов легковых автомобилей, корпусов гидроаппаратуры, рабочих и направляющих колес погружных насосов и т.п., в том числе изготовления моноблоков стержней. При этом отклонения от чертежных размеров не превышают 0 3 мм. [6]
 |
Регулировка натяжения ремней двигателя ЯМЗ-236 приводов.| Схема промывки охлаждающей системы двигателя. о - радиатора. б - водяной рубашки блока цилиндров. [7] |
При необходимости водяную рубашку блока цилиндров двигателя и радиатор промывают отдельно. Продукты коррозии и накипь выходят через шланг 3, надетый на верхний патрубок радиатора. Пробка радиатора при этом должна быть закрыта. [8]
Циркуляция охлаждающей жидкости в системе осуществляется водяным насосом 6 ( рис. 13), который засасывает воду из нижнего бака 10 радиатора через патрубок 12 и подает ее в водораспределительный канал блока цилиндров. Через боковые отверстия в водораспределительном канале 3 вода подается одновременно ко всем цилиндрам. Из водяной рубашки блока цилиндров вода поступает в водяную рубашку 2 головки цилиндров и затем по трем отверстиям в боковой стенке головки в водоотводящую трубку 4, по которой проходит в верхний бак радиатора. [9]
Отдельные дефекты деталей устанавливают при контроле на специальных приспособлениях. Трещины в деталях обнаруживают разными способами. Трещины в стенках водяной рубашки блока цилиндров определяют при гидравлическом испытании под давлением. Таким же способом проверяют и плотность соединений, например, главного тормозного цилиндра автомобиля с гидравлическим приводом тормозов. [10]
Топливо, распыленное воздухом, оседает на стенках камеры сгорания, имеющих асбестовую футеровку. В результате испарения топлива образуется горючая смесь, воспламеняемая свечой накаливания. Образовавшиеся при сгорании газы направляются в жаровую трубу и несколько раз меняя направление своего движения прогревают стенки жидкостных рубашек 2 и 10 и находящуюся в них воду. В результате действия подогревателя происходит термосифонная циркуляция воды между рубашкой подогревателя и водяной рубашкой блока цилиндров. [11]
Блок цилиндров отлит из легированного чугуна вместе с картером. Плоскость разъема нижней половины картера значительно ниже плоскости, проходящей через ось коленчатого вала, что обеспечивает жесткость конструкции блок-картера. Блок-картер представляет собою почти симметричную конструкцию, что позволяет монтировать вспомогательные агрегаты как с одной, так и с другой стороны. Симметричность блока не нарушается наличием картера для размещения кулачкового валика, так как с другой стороны имеется такой же картер для размещения балансирного валика. Торцы блока имеют одинаковую конструкцию, что позволяет монтировать на каждом из них либо картер маховика и механизма передачи, либо картер балансирных грузов и передачу к вентиляторам, в зависимости от того, какой желательно получить двигатель - правый или левый. Последний представляет собою полость вокруг водяной рубашки блока цилиндров, закрываемую снаружи восемью крышками смотровых люков и фланцем корпуса продувочного насоса. На обоих торцах блока имеется ряд каналов для протока масла, закрытых стальными торцевыми плитами. [12]
Страницы: 1