Съемная реверсивная рукоятка
Cтраница 1
Съемная реверсивная рукоятка имеет три положения: среднее Стоп и крайние - Вперед и Назад. С помощью реверсивной рукоятки машинист управляет разворотом реверсора, а следовательно, задает направление движению тепловоза. В целях безопасной работы тепловоза главная и реверсивная рукоятки контроллера сблокированы между собой. [1]
Цепи управления при работе на тяговом режиме начнут собираться после включения ВУ, установки съемной реверсивной рукоятки контроллера машиниста в положение Вперед или Назад и главной рукоятки в одно из ходовых положений ( фиг. [2]
Локомотивная бригада, работающая на электровозах ( электропоездах), должна иметь только одну съемную реверсивную рукоятку и один ключ от кнопочных выключателей и выбитыми на них номерами локомотива ( моторвагонного поезда) независимо от количества электровозов ( электросекций), постоянно работающих по системе многих единиц. При поднятом токоприемнике локомотивной бригаде запрещается входить в высоковольтную камеру, снимать защитные приспособления, ограждающие аппараты высокого напряжения, щиты, кожуха, крышки коллекторных люков машин; вскрывать и ремонтировать электрические машины, приборы и аппараты; осматривать и ремонтировать электрическое, механическое и пневматическое оборудование под кузовом; прикасаться к ящикам и кожухам подвагонного оборудования, соединять и разъединять междувагонные или межсекционные электрические соединения, а также мыть полы в вагонах электропоезда. [3]
 |
Контроллер КВ-0551. / - рукоятка. 2 - переключатель. 3 - корпус. 4 - контактный элемент. 5 - кулачковая шайба. 6 - сельсин. [4] |
Контроллер состоит из корпуса, крышки, главного и реверсивного барабанов, контактной системы, узлов фиксации и блокировки, дистанционно управляемых приводов, съемной реверсивной рукоятки и штурвала для ручного управления контроллером. [5]
 |
Контроллер КВП-0855М.| Диаграмма замыкания контактов контроллера КВП-0855М. [6] |
Контроллер ( рис. 115) состоит из смонтированных в корпусе / с крышкой 5, воздействующих на контактные системы 7, главного 6 и реверсивного 2 барабанов, поворачиваемых соответственно штурвалом 4 и съемной реверсивной рукояткой 3 при ручном управлении и пневмоприводом, в состав которого входят пневмоци-линдры 8, 9, 10, 11, - при дистанционном управлении. Главный и реверсивный барабаны имеют устройства фиксации и блокирующее. [7]
Последовательное соединение двигателей ( первая маневровая позиция) соответствует постановке съемной реверсивной рукоятки контроллера машиниста в положение Вперед или Назад и главной рукоятки в первое положение. [8]
Режим 3 000 в - последовательное соединение двигателей, первая маневровая позиция соответствует постановке съемной реверсивной рукоятки контроллера машиниста в положение Вперед или Назад и главной рукоятки на I положение. [9]
Контроллер машиниста КВП-0855М ( рис. 124, а) предназначен для переключения цепей управления с целью обеспечения трогания тепловоза с места, изменения направления движения и изменения частоты вращения коленчатого вала дизеля. Контроллер машиниста состоит из корпуса /, крышки 5, главного 6 и реверсивного 2 барабанов, контактной системы 7, устройств фиксации и блокировки дистанционно-управляемых приводов, съемной реверсивной рукоятки 3 и штурвала или рукоятки 4 для ручного управления контроллером. Контактная система состоит из набора кулачковых элементов с контактами мостикового или пальцевого типа. [10]
Камеры А и Б цилиндра соединены каналами с двумя электропневматическими вентилями 3 и 4 включающего типа. В дальнейшем клапан удерживается в установленном положении без подачи сжатого воздуха в цилиндр. Для контроля работы аппарата предусмотрена также возможность переключения его крана вручную с помощью съемной реверсивной рукоятки контроллера машиниста. [11]
Контроллер машиниста тепловоза имеет две рукоятки - главную и съемную реверсивную. Переводом главной рукоятки с одной позиции на другую замыкают цепи электропневматического привода регулятора вращения коленчатого вала дизеля. Таким образом, машинист по своей воле увеличивает или уменьшает частоту вращения-вала дизеля и тем самым изменяет его мощность. Переводом главной рукоятки создаются и другие цепи управления. Съемная реверсивная рукоятка имеет три положения: среднее стоп и крайние вперед и назад. С помощью реверсивной рукоятки машинист управляет разворотом реверсора, а следовательно, задает направление движению тепловоза. В целях исключения ошибок главная и реверсивная рукоятки контроллера сблокированы между собой. Механическая блокировка устроена таким образом, что позволяет переводить главную, рукоятку в рабочее положение только тогда, когда реверсивная находится в положении вперед или назад. На последних тепловозах вместо главной рукоятки устанавливают штурвал. [12]
Страницы: 1