Cтраница 1
Топливный рынок носит открытый характер, так как на него может быть поставлена угольная продукция из различных объединений, территориально не связанных с районами потребления. При этом, как и в первом случае, на рынке отсутствуют другие энергоносители. Уголь на таком рынке реализуется по свободным ценам, устанавливаемым каждым объединением. [1]
Топливный рынок носит открытый характер, т.е. на нем помимо продукции нескольких угольных объединений могут быть представлены другие виды взаимозаменяемого топлива, например газ, поставляемый в данный регион по трубопроводным магистралям. Потребителями энергетического топлива являются электростанции, которые могут работать как на угле, так и на газе, поэтому вполне естественно, что отдадут предпочтение более дешевому виду топлива. [2]
Специфической особенностью топливного рынка Германии является приблизительно одинаковое потребление бензина и дизельного топлива. Следовательно, высокооктановый бензин и дизельное топливо со значительным содержанием водорода нужно получать из нефти практически в равных количествах. Этого нелегко достичь экономически целесообразными путями. При жидкофазной гидрогенизации полумазугов получаются весьма близкие по качеству продукты с несколько меньшим содержанием водорода и несколько хуже очищерныо. В Гельзенберге, например, эти продукты подвергаются обычной химической очистке и затем добавляются в количестве до Зи % к товарному дизельному топливу. Повторная гидрогенизация продуктов жидкофазной гидрогенизации над стационарным катализатором дает удовлетворительное решение проблемы промышленного производства высококачественного дизельного топлива и высокооктанового бензина в одинаковых количествах. [3]
В работе [4] рассмотрены различные ситуации, зависящие от состояния топливного рынка. [4]
Эти рынки подвержены циклам, например, годичный солнечный цикл определяет сельскохозяйственный, туристический или топливный рынок. Хорошо известными примерами из экономики могут служить сезонные распродажи и строительный цикл. Таким образом, нелинейные системы, подверженные волнам внешних воздействий, являются реалистическими моделями экономики. Классические линейные модели циклов деловой активности, спроса и потребления, поведения биржи и ряд других переформируются в рамках экономической синергетики. Такого рода нелинейные модели с успехом используются в анализе экономических процессов и на макроуровне. [5]
Московская топливная ассоциация ( МТА) - некоммерческая организация ( до ноября 1997 года - Ассоциация поддержки независимых АЗС), образовавшаяся в июне 1994 года по инициативе группы участников формирующегося Московского топливного рынка. В настоящее время в состав МТА входит более 50 организаций, представляющих интересы наиболее крупных участников рынка нефтепродуктов г. Москвы и контролирующих более 400 АЗС, которые обеспечивают до 80 % потребностей города в моторном топливе. [6]
Допустим, что в определенном экономическом регионе спрос на уголь оценивается в 2 млн. т у. На данный региональный топливный рынок шесть угольных объединений могут поставить продукцию общим объемом 2 5 млн. т у. [7]
В связи с увеличением автомобильного парка, происходит интенсивное развитие розничного рынка нефтепродуктов. За последние несколько лет практически определились основные игроки топливного рынка в каждой области и республике нашей страны. Так, например, в Башкортостане в настоящее время конкурируют между собой следующие компании: ОАО Башкирнефтепродукт, НК Башнефть, ЛУКОЙЛ, а также несколько независимых ( частных) автозаправщиков. [8]
Вместе с тем обратное воздействие экспортеров жидкого и газообразного топлива остается более ограниченным не только на общие закономерности и темпы технико-экономической эволюции, но и на частные ее формы в конкретных отраслях энергопроизводства и потребления. Оно сводится почти исключительно к сферам ценообразования и объема поставок на мировой топливный рынок, где роль независимых государств весьма заметно повысилась, не став, однако, решающей, к формированию ценовых пропорций и через них - совокупного спроса. [9]
В 1994 г. производство этанола оценивалось в 5 3 млрд л и дополнительно строились новые предприятия для его производства в размере еще 900 млн л в год. Этанол используется как чистое топливо в 21 штате, а этанол-бензиновая смесь составляет 10 % топливного рынка США и используется более чем в 100 млн двигателей. [10]
Угольные компании ныне являются соратниками независимых нефтяных компаний США в их борьбе против импортной нефти. Но в то же время их интересы непримиримы в борьбе за внутренний рынок. Угольные компании пытаются отвоевать хотя бы часть уже потерянного топливного рынка. В связи с этим, в частности, высказываются мнения, что в результате усовершенствования технологии возможно будут найдены способы производства дешевого газа из угля, что позволит угольным компаниям отвоевать у газовой промышленности хотя бы часть рынка сбыта. [11]
Несмотря на разрекламированное в 60 - х годах стремление правительств большинства стран добиться полной пропорциональности в своем энергобалансе, построенном на конкуренции между четырьмя видами топлива, а именно нефтью, газом, углем и атомной энергией, почти во всех странах нефть составляет не только основную часть их энергопотребления, но и фактически занимает монопольное положение во многих секторах топливного рынка как для промышленных, так и бытовых целей. [12]