Рычаг - регулятор - безопасность
Cтраница 1
Рычаги регулятора безопасности могут расцепляться также под действием масляных выключателей, которые срабатывают из-за падения давления в линии дополнительной защиты. Это происходит в случае: достижения ротором турбины 114 5 % от номинальной частоты вращения ( при перемещении следящего золотника регулятора скорости); перемещения вверх золотника электромагнитного выключателя. На этот выключатель действует несколько защит: осевой сдвиг роторов, падение давления масла в системе смазки, уменьшение вакуума и др. Благодаря искусственному ограничению хода золотников регулятора безопасности можно поочередно испытывать его бойки с их золотниками и рычагами, подавая на бойки масло. Это испытание возможно как на холостом ходу, так и под нагрузкой. Можно также поочередно закрывать стопорные клапаны ЦВД и ЦСД, а также регулирующие клапаны ЦСД, закрывая их сервомоторы как на холостом ходу, так и под нагрузкой. [1]
Взвести рычаги регулятора безопасности и постепенным повышением давления масла в предельной системе открыть стопорный клапан, оставляя закрытым регулирующий клапан. [2]
Устройство рычагов регулятора безопасности показано на фиг. [3]
 |
Висцияовый фильтр.| Защита турбины от осевого. [4] |
Готвальда в Брно; б - по методу фирмы Сименс-Шуккерт; / - расце-пляющий рычаг регулятора безопасности; 2 - гайка регулятора безопасности; 3 - боек регулятора безопасности; 4 - вал турбины; Р - осевой разбег в упорном подшипнике, мм. [5]
Специальный спусковой механизм, расположенный в верхней части клапана, связан с системой рычагов регулятора безопасности 10 и обеспечивает мгновенное закрытие клапана. [6]
В случае же недопустимого падения давления в нагнетательной линии и, следовательно, в камере / шток 36 контроллера под действием пружины движется вниз и своим конусом освобождает рычаг регулятора безопасности. [7]
При разгоне ротора ТНД до числа оборотов, достигающего 112 % от номинального, золотником 7 открываются окна с на сливе масла из камеры масляного выключателя ТНД, что приводит к расцеплению рычагов регулятора безопасности и, следовательно, к остановке агрегата. [8]
Стрелка привода контроллера переводится в верхнее крайнее положение поворотом маховика по часовой стрелке. При этом рычаги регулятора безопасности должны быть расцеплены. Одновременно замыкается выключатель валоповоротного устройства, подается постоянный ток к резервному масляному насосу системы смазки подшипников, включается муфта турбодетандера, и проверяется уровень масла в масляном баке. В случае пуска с нагнетателем проверяется открытие масляного и газового вентилей одного из регуляторов перепада и открываются вентили поплавковой камеры. [9]
При этом букса 38, упираясь в зуб рычага регулятора безопасности, остается неподвижной вместе со штоком 36, а букса 37 смещается вниз, вследствие чего постепенно закрываются сливные окна сначала системы В предельного регулирования, а затем - проточной системы А, и происходит открытие стопорного и регулировочного клапанов. В крайних положениях контроллера появляется сигнал, а при дистанционном управлении останавливается электродвигатель. [10]
Регулятор безопасности, размещаемый в расточке вала регулятора скорости, состоит из гильзы, бойка и пружины. При достижении валом предельной скорости вращения центробежная сила бойка преодолевает натяжение пружины, боек выдвигается из вала и ударяет по рычагу регулятора безопасности, что приводит к остановке турбины. [11]
Регулятор безопасности 15 предназначен для автоматической остановки турбины при превышении предельной скорости вращения вала, если регулирующие устройства выйдут из строя. Он состоит из гильзы, бойка и пружины; находится на валу регулятора скорости ( в просверленном отверстии), и при запредельных скоростях вала под действием центробежной силы, превышающей усилие пружины, боек высовывается из вала и ударяет по рычагу регулятора безопасности, который останавливает турбину. [12]
Страницы: 1