Стрелочный рычаг

Cтраница 2

Если рамные рельсы сблизятся или в пространство между остряком и рамным рельсом попадет какой-либо предмет, приводозамыкатель не замкнет стрелку, так как штанга не зайдет за выступ корпуса. Стрелочный рычаг на посту централизации не дойдет до конца, а при его доводке шкивы выйдут из нормального положения и не замкнут стрелку в маршруте; следовательно, открыть сигнал до устранения препятствия будет невозможно. [16]

Регулировка привода-замыкателя производится следующим образом. Стрелочный рычаг устанавливается медленным передвижением в среднее положение. После этого посредством стяжных муфт у стрелки переводный рычаг 5 привода-замыкателя устанавливается также в среднее положение. [17]

Строго по вертикали под стрелочным рычагом / на первом этаже постового здания установлены компенсаторы 2, натягивающие гибкие тяги. При переводе стрелочного рычага ( на посту) вверх на 143 гибкие тяги перемещаются, увлекая за собой хвостовик приводозамыкателя, и стрелка переводится в минусовое положение. [18]

Одновременно посредством стрелочного рычага, работающего совместно со всей стрелоч-ной передачей, осуществляется контроль положения остряков, взреза стрелки и обрыва проводов гибкой передачи. [19]

Замыкание стрелочных рычагов осуществляется замыкающими стержнями и за-мычками 19-ок. В ящике зависимости каждому стрелочному рычагу соответствуют две оси-левая и правая. [20]

Рычаги 1641 входного семафора запираются стержнями 17л, связанными поводками также с правыми осями. Стрелочные рычаги запираются стержнями 18л и 18п, связанными поводками Та со стрелочными осями. Рукоятки связаны с контактными переключа - телями 1312 ( фиг. [21]

Стрелочный рычаг состоит из двух шкивов, смещаемых друг против друга. Оба вместе они могут при известных условиях перемещаться по отношению к рычагу. Такая конструкция обеспечивает взрез стрелочного рычага при взрезе стрелки. При взрезе стрелки гребень колеса подвижной единицы нажимает на отжатый остряк, отмыкая приводозамыкатель, прижатый остряк отходит, перемещая гибкие тяги. Сцепление между рычагом и шкивами нарушается, шкивы смещаются, а рычаг выключается из управления стрелкой; никаких поломок при взрезе стрелки не происходит. На посту раздается звонковый сигнал, обрываются две пломбы, фиксировавшие нормальное положение шкивов, и смещается красная полоса на них. Пользоваться таким рычагом до устранения взреза и навешивания пломб электромехаником невозможно. Восстанавливают нормальное положение шкивов ( после осмотра стрелки) специальным взрезным ключом. [22]

При обрыве одной из тяг в момент перевода стрелки остряки под действием натяжения компенсаторов доводятся до одного из крайних положений и замыкаются приводозамыкателем. Если одна из тяг оборвется, когда стрелка не переводится, срабатывает стопорящее приспособление на хвостовике приводозамыкателя, который не отомкнется. При обрыве обеих тяг шкивы стрелочного рычага сместятся на 25 мм, и при замкнутом рычаге включится звонок взреза. [23]

Регулирование движения поездов в пределах станции с контролем маршрутов и взаимным замыканием стрелок и сигналов, управляемых с разных постов, называется станционной блокировкой. Существует несколько систем станционной блокировки. Наиболее распространенный вид механической централизации стрелок и сигналов - маршрутно-сигнальная блокировка, которая блокирует стрелочные рычаги, маршрутные и сигнальные рукоятки. [24]

Схема станционной блокировки. [25]

На распорядительном аппарате у ДСП маршрутный блок-механизм МП нормально отбло-кирован, а сигнальный СП нормально заблокирован. Под блок-механизмами расположены маршрутная рукоятка МР, нормально не запертая, и сигнальная рукоятка СР - заперта стержнем блок-механизма СП. Исполнительный аппарат на стрелочном посту служит для замыкания стрелок в маршруте и открытия сигналов. Стрелочные рычаги нормально не замкнуты, сигнальные - замкнуты. Блок-аппараты распорядительный и исполнительный связаны между собой электрически. [26]

Страницы: 1 2