Ряд - испытание
Cтраница 1
Ряд испытаний производился однократным загружением системы до исчерпания несущей способности, другие нагружались многократно. [1]
Ряд испытаний, произведенных Куцбахом, дает ясно выраженную зависимость у от качества ремня, его состояния и от величины скольжения ремня по шкиву. Величины напряжений рт предварительного натяжения, отнесенные к единице ширины ремня, указаны непосредственйо на самих кривых. [2]
Ряд испытаний оценивает долговечность шин. Ходовые испытания проводятся путем установки шин на транспортное средство и проверки расстояния пройденного шинами до разрушения. Некоторые испытания проводятся в реальных условиях эксплуатации. Ускоренные испытания могут проводиться путем перегрузки транспортного средства и прогнозирования по расстоянию, полученному в испытаниях, расстояния, ожидаемого при номинальных режимах нагрузки. [3]
Ряд испытаний, проводимых на этом двигателе, различаются режимом, длительностью, видом применяемого топлива и дают всестороннюю оценку маслам, применяемым на силовых установках ВМФ. Для приближения условий испытания к реальным к маслу периодически добавляют от 1 до 2 % морской воды. [4]
Ряд испытаний [ 1, 2, 9 и 10 ] показал, что при подогреве пара финистые и высоко вязкие крекинг-мазуты могут применяться и транспортироваться с таким же успехом, как мазуты сравни тельно невысокой вя зкости. В этом отношении высокий температурный коэфициент вязкости является благоприятным свойством. [5]
Ряд испытаний должен проводиться при повышенных температурах. Зависит это от типа композиционного материала и области его применения. Обычные композиты не должны терять прочность и модуль после получасовой экспозиции при температуре 71 С. Предел прочности при растяжении и сжатии и начальный модуль упругости при изгибе таких материалов определяют при 260 С после экспозиции образцов в течение 0 5 ч при температуре 288 С. Испытания для определения предела прочности и модуля упругости при изгибе проводят при температуре 260 С после 192 ч экспозиции образцов при той же температуре. [6]
 |
Спецификационные американские методы оценки масел на многоцилиндровых двигателях. [7] |
Ряд испытаний, проводимых на этом двигателе, различаются режимом, длительностью, видом применяемого топлива и дают всестороннюю оценку маслам, применяемым на силовых установках ВМФ. Для приближения условий испытания к реальным к маслу периодически добавляют от 1 до 2 % морской воды. [8]
 |
Температура самовоспламенения стехиометрических двойных смесей. [9] |
Ряд испытаний, проводимых при различных температурах, каждый раз с новыми навесками состава, дает ( Возможность установить с точностью до 5 С минимальную температуру, ниже которой самовоспламенения не происходит. [10]
Ряд испытаний применяют для определения температуры размягчения смол. По методу Крем ер - С ар нов а слой смолы толщиной 5 мм, находящийся под давлением 5 г ртути, нагревают в стеклянной трубке и отмечают температуру, при которой ртуть прорывается через слой смолы. [11]
Ряд испытаний применяют для определения температуры размягчения смол. По методу Кремер-С арнова слой смолы толщиной 5 мм, находящийся под давлением 5 г ртути, нагревают в стеклянной трубке и отмечают температуру, при которой ртуть прорывается через слой смолы. [12]
Ряд испытаний мостов, произведенных во Франции приборами Мане - Рабу 3), позволил заключить, что для мостов больших пролетов превышение динамических прогибов над статическим мало. Остановимся теперь более подробно на результатах опытов, произведенных проф. [13]
Рядом испытаний было доказано, что при помощи противо-точного восьмиступенчатого экстрагирования воды регенерированным бутилацетатом можно достигнуть окончательной концентрации одноатомных фенолов, равной 10 - 20 мг. [14]
Рядом испытаний было установлено, что различие между древесинами 1 и 2 - й групп, с одной стороны, и 3 и 4 - й групп - с другой, в отношении их влияния на прочность покрытия, не может быть существенно снижено путем изменения соотношения пигментов, льняного масла и скипидара в обычно применяемой грунтовке. Замена скипидара специальными летучими разбавителями также не дает благоприятных результатов [4, 24], хотя в стандартных грунтовках для таких древесин, как южная желтая сосна и ель ( Дуглас), часто рекомендуется применение летучих разбавителей. Многочисленные испытания [4, 10, 12, 21 ] показали, что более высокую прочность покрытий по древесине 3 и 4 - й групп дает применение специальных грунтовочных материалов. [15]
Страницы: 1 2 3 4