Cтраница 1
Ряд грузов на грузовых дворах выгружается средствами получателя. [1]
Ряд грузов при погрузке во влажном состоянии зимой может смерзаться, что значительно затрудняет их выгрузку. Для предотвращения этого отправитель перед отправкой таких грузов должен применять различные способы подготовки груза к перевозке. Основными способами являются: предварительное перемораживание груза; посыпка пола вагона опилками, солью; - просушивание груза; рыхление перед погрузкой; пересыпка гашеной известью, солью, опилками, отходами сена и соломы. [2]
Для рационализации перевозок ряда грузов установлены отдельные тарифные схемы, учитывающие особенности экономики этих грузов. Такие схемы установлены, например, на перевозку хлопка-сырца в целях стимулирования сокращения дальности его перевозки и на перевозку хлеба в зерне в целях стимулирования перевозок его для перемола в пунктах потребления. [3]
Следует также учитывать смерзаемость ряда грузов в процессе их перевозки в зимнее время, а также слеживаемость многих сыпучих и навалочных грузов и их распыливание. [4]
Порядок и средства сопровождения и охраны ряда грузов Министерства обороны СССР, Комитета государственной безопасности при Совете Министров СССР, Министерства внутренних дел и Государственного банка СССР установлены этими министерствами и ведомствами. Эти же министерства ( ведомства) по согласованию с Министерством путей сообщения определяют перечень таких грузов. [5]
Однако сокращение и, тем более, прекращение погрузки ряда грузов, хотя бы и самое кратковременное, может неблагоприятно отозваться на производственной программе ( при отсутствии складов) или вызвать дополнительные расходы у отправителя на транспортировку груза внутри предприятий. [6]
Время tp 0 7 с, затрачиваемое толкателем на перемещение ряда грузов на сравнительно большое расстояние акт 1 2 м, чрезвычайно мало. [7]
Такая политика не решает экономических проблем предприятий, но дополнительные тарифы на ряд грузов способствуют усилению инфляции и снижению конкурентоспособности МПС. [8]
В полуавтоматических машинах фирмы Лоуренс ( Франция), например, формирование ряда грузов ( ящики с бутылками) производится оператором на роликовом столе вручную. Затем ряд передается на роликовую секцию набора слоя. [9]
Рассмотрим балку постоянного сечения, лежащую на двух опорах, к которой присоединен ряд грузов ( фиг. [10]
Под погрузку должны подаваться годные для перевозки данного вида груза вагоны, очищенные от остатков ранее перевозимых грузов - Подготовка к перевозке ряда грузов ( зерно, живность и др.) требует также промывки, дезинфекции вагонов. В районах массовой погрузки организуют пункты подготовки вагонов к перевозкам. Такие пункты, например, имеются в угольных бассейнах. Технология их работы заключается в следующем. [11]
Для груза диаметром до 1 4 м, погруженного в два ряда, размеры крепления ( обвязок) определяют исходя из суммы массы двух рядов лежащих грузов. Вместо обвязок грузы массой до 1 т могут закрепляться четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, а массой от 1 до 2т - вчетыренити. [12]
Как показывает сопоставление результатов двух вариантов решения задачи, представленных в примерах 3 и 4, расхождение значений кинематических параметров процесса незначительно, время т периода разгона ряда грузов практически совпало при обоих вариантах решения, а отличие значений силового параметра Q составляет 15 Н, что также не существенно влияет на расчет и выбор привода толкателя. [13]
Температура застывания продукта имеет большое значение, так как определяет выбор транспортных средств ( подвижного состава) и способ хранения нефтепродуктов. Ряд грузов мало поддается влиянию температуры и не застывает даже в зимних условиях. К таким грузам относятся грузы невязкие. Некоторые нефтегрузы застывают при температуре выше 0; для слива таких продуктов при перевозке в обычных условиях необходимо их предварительно разогревать или перевозить в специальных цистернах-термосах и полувагонах-бункерах. [14]
Особое место в комментируемой статье нашло положение, связанное с порядком перевозки грузов в открытом подвижном составе, а также навалом и насыпью. Перевозка ряда грузов в открытом подвижном составе сопряжена с особым поведением груза, изменением его состояния, качества и количества, при неизбежном при таких перевозках взаимодействии с природными осадками ( дождь, град, снег) и стихиями ( ветер, ураган, буран, тайфун), а также потоками солнечных лучей. В отношении перевозки грузов навалом и насыпью далеко не маловажное значение имеет и то, в каком виде ( в затаренном, навалом, насыпью) перевозится груз, особенно в открытом подвижном составе. От этого зависит не только сохранность самого груза ( например, грузы, меняющие свойства и состояние от трения своих частиц), но и окружающих его грузов, а также сохранность вагонов, контейнеров, поскольку соприкосновение отдельных грузов с металлом, а также остатков грузов с влагой при промывке вагонов за счет активизации коррозионного процесса самым негативным образом сказывается на техническом состоянии вагонов. Кроме того, неизбежность наличия в вагонах конструктивных зазоров и отверстий влечет высыпание в пути следования грузов, перевозимых в незатаренном виде, что отрицательно влияет на окружающую природную среду. Высыпание груза на железнодорожное полотно может, исходя из химических свойств груза, вызвать ложное замыкание рельсовых цепей, что приводит к самопроизвольному изменению показаний светофоров и другой сигнализации связи, негативно влияет на безопасность движения. От этого, наконец, зависит возможность последующих перевозок других грузов, исходя из требований и положений ст. 27 ТУЖД. [15]