Cтраница 2
Прогрессивным техническим решением, получившим внедрение в серийное производство, являются дозаторы непрерывного действия модели 4273ДН, позволяющие дозировать материалы самой различной консистенции хорошо сыпучих и трудноразгружаемых. Широкий конструктивно-унифицированный ряд и специфика исполнений ( исполнения О, 1 и 2) делают дозаторы этой модели привлекательными для многих отраслей промышленности. [16]
В зависимости от типа измерительной информации о массе, питании, при-годе изолира ( для весов с гидравлическим механизмом изолира) в ряду предусмотрено 74 производных модели весов. Марки весов конструктивно-унифицированного ряда указаны в таблице на с. Весы состоят из механической части, электрооборудования и регистрирующего устройства. [17]
Кирова разработка конструктивно-унифицированного ряда портальных кранов позволила ввести 42 унифицированных узла вместо ранее применявшихся 226 узлов индивидуальной конструкции. [18]
Возможность использования одних и тех же унифицированных агрегатов в изделиях, предназначенных для различных отраслей народного хозяйства, имеет место благодаря общности технологических процессов работ, выполняемых в этих отраслях. Точно так же конструктивно-унифицированный ряд тракторов, автомобилей и тягачей может частично или полностью содержать унифицированные двигатели, колеса, мосты, карданные валы, кабины, редукторы, коробки скоростей и другие агрегаты. [19]
Большинство проводимых работ по созданию конструктивно-унифицированных рядов машин и оборудования относится к фактической стандартизации, результаты которой все еще редко завершаются выпуском официального документа - стандарта. На рис. 30 показан конструктивно-унифицированный ряд агрегати-рованных бесцентровых внутришлифовальных и круглошлифо-вальных автоматов, созданный Московским специальным конструкторским бюро автоматических линий и специальных станков. [20]
Основная трудность во внедрении такой конструкции пальца заключается в известной сложности обработки отверстия в лапе. Для этого потребуется разработка конструктивно-унифицированного ряда комбинированных сверл, состоящих из определенной длины спиральной частиц со специальной заточкой режущих кромок и части сверла Рело для обработки ступени квадратного сечения. [21]
Как же решается на заводах данный вопрос. На каждом заводе, изготовляющем, например, фрезерные станки, он решается путем разработки конструктивно-унифицированного ряда станков. [22]
По смыслу дальнее прогнозирование стандартизации касается преимущественно новых видов машин и оборудования, отличающихся по принципам действия или же по своим параметрам от наиболее современных. Если для существующих машин и оборудования определились основные типы, но часто не ясны целесообразные ряды типоразмеров изделий и их модификаций, то для совершенно новых видов создаваемой техники задача стандартизации размерных и конструктивно-унифицированных рядов объектов не может еще считаться реальной. Однако из этого не следует, что вопросы установления и регламентирования основных параметров новых объектов преждевременны. Мнение о такой преждевременности отражает случайные решения в области конструкторских проработок и теперь встречается все реже и реже. [23]
Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями ( мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача и автомобиля-самосвала, которые состоят из 11 - 15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования ( для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и Др. Унифицированные двигатели, радиаторы, гидроцилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов ( ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. [24]
При этом предпочтительность оценивается не только с конструкторской, но и с технологической точки зрения. Сокращение числа типоразмеров конструкций машин предопределяет повышение серийности и, как следствие, возможность применения более экономичных и производительных технологических процессов. Количественные изменения, достигнутые в результате создания конструктивно-унифицированных рядов, вызывают существенные качественные изменения в технологии и организации производства. [25]
Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями ( мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягачей и автомобилей. Унифицированные двигатели, радиаторы, гидроцилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов ( ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. [26]
Работа по унификации проводится в определенной последовательности. В первую очередь необходимо определить направление, вид и уровень унификации, затем произвести сбор и анализ чертежей унифицируемых изделий, классифицировать чертежи в соответствии с поставленной задачей. Дальше либо разрабатывается новая конструкция, либо выбирается одна из существующих в качестве унифицированной конструкции, которая сможет заменить все ранее применявшиеся. Затем устанавливается оптимальное количество типоразмеров и разрабатывается стандарт на конструктивно-унифицированный ряд деталей. Завершающим этапом работы по унификации является организация специализированного производства стандартных деталей. [27]
Работа по унификации проводится в определенной последовательности. В первую очередь необходимо определить направление, вид и уровень унификации, затем произвести сбор и анализ чертежей унифицируемых изделий, классифицировать чертежи в соответствии с поставленной задачей. Дальше либо разрабатывается новая конструкция, либо выбирается одна из существующих в качестве унифицированной конструкции, которая сможет заменить все ранее применявшиеся. Затем устанавливается оптимальное количество типоразмеров и разрабатьюается стандарт на конструктивно-унифицированный ряд деталей. Завершающим этапом работы по унификации является организация специализированного производства стандартных деталей. [28]