Правый ряд - цилиндр
Cтраница 1
Правый ряд цилиндров смещен относительно левого вперед на 35 мм. [1]
Правый ряд цилиндров смещен относительно левого вперед на 35 мм. Это вызвано тем, что на одной шатунной шейке коленчатого вала крепится два шатуна: один правого ряда, другой - левого. В качестве цилиндров используются вставные гильзы. В средней части блока между рядами цилиндров расположены четыре опоры для установки распределительного вала. В опоры запрессованы бронзовые втулки. Над опорами распределительного вала размещены четыре опоры для разрезной оси качающихся толкателей. Выше имеется два отверстия под шар икс подшипники приводного вала топливного насоса высокого давления. [2]
У двигателя ЯМЗ-236 правый ряд цилиндров сдвинут вперед на 35 мм относительно левого ряда, для того чтобы разместить на одной шатунной шейке коленчатого вала два шатуна из разных рядов цилиндров. В верхней части блока стенки водяной рубашки вместе с вертикальными ребрами образуют жесткий силовой пояс. Боковые стенки верхней части блока плавно переходят в нижнюю сужающуюся часть, в поперечных перегородках которой выполнены постели вкладышей коренных подшипников. Перегородки усилены ребрами - жесткости. Плоскость соединения картера с масляным поддоном расположена значительно ниже оси коленчатого вала, что повышает жесткость блока в целом и улучшает условия работы кривошипно-шатунного механизма. [3]
 |
Блок цилиндров дчигателя ЯМЗ-236. [4] |
У блока двигателя ЯМЗ-236 ( рис. 2) правый ряд цилиндров сдвинут вперед на 35 мм относительно левого ряда, что сделано из конструктивных соображений и обеспечивает размещение на одной шатунной шейке коленчатого вала двух шатунов из каждого ряда цилиндров. Верхняя половина картера, в которой выполнены постели вкладышей коренных подшипников, усилена ребрами жесткости. Плоскость соединения картера с поддоном расположена значительно ниже оси коленчатого вала. Благодаря этому повышается жесткость блока и улучшаются условия работы криво-шипно-шатунного механизма. Спереди к блоку прикреплена литая корытообразная крышка распределительных шестерен. [5]
Термостаты установлены в отдельной коробке, укрепленной на переднем торце правого ряда цилиндров. [6]
В V-образных двигателях один из рядов блока цилиндров несколько смещен относительно другого, что вызвано размещением на шатунной шейке коленчатого вала двух шатунов: одного - для правого, а другого - для левого блоков. Так, в V-образных двигателях ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12 левый ряд цилиндров смещен вперед ( по ходу автомобиля) на 24 мм, в автомобилях ЗИЛ-130 на 29 мм, в автомобилях КамАЗ - 5320 на 29 5 мм относительно правого ряда цилиндров. В автомобиле МАЗ-5335 правый ряд цилиндров смещен вперед на 35 мм относительно левого ряда. [7]
В картерной части блока имеется система сверленых каналов для подвода масла из центрального канала к подшипникам коленчатого и распределительного валов и деталям привода клапанного механизма. Имеются также каналы для отбора масла к фильтру грубой очистки, центробежному фильтру и компрессору тормозов. Правый ряд цилиндров несколько смещен относительно левого вперед, что обусловлено установкой двух шатунов на общую шатунную шейку коленчатого вала. [8]
В V-образных двигателях один из рядов блока цилиндров несколько смещен относительно другого, что вызвано размещением на шатунной шейке коленчатого вала двух шатунов: одного - для правого, а другого - для левого блоков. Так, в V-образных двигателях ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12 левый ряд цилиндров смещен вперед ( по ходу автомобиля) на 24 мм, в автомобилях ЗИЛ-130 на 29 мм, в автомобилях КамАЗ - 5320 на 29 5 мм относительно правого ряда цилиндров. В автомобиле МАЗ-5335 правый ряд цилиндров смещен вперед на 35 мм относительно левого ряда. [9]
 |
Схема жидкостной системы охлаждения. [10] |
Верхний бачок 5 ( рис. 2.78) радиатора / соединен с рубашкой впускного трубопровода 14, а нижний бачок 27 - с подводящим патрубком 26 водяного насоса. От последнего вода подводится к левому и правому ряду цилиндров по двум трубопроводам. Водяная рубашка компрессора через гибкие шланги 7 и 9, а радиатор отопи-теля кабины через трубки 16 и 17 постоянно сообщаются с водяной рубашкой двигателя. При пуске и прогреве двигателя, пока температура воды в системе ниже 75 С, жидкость циркулирует в системе охлаждения, минуя радиатор, так как клапан термостата закрыт. Жидкость, нагнетаемая водяным насосом, через отверстия в передней стенке блока поступает в рубашку охлаждения левого и правого ряда цилиндров, проходя от передней части двигателя к задней, а также через отверстия в прокладке - в рубашку охлаждения головок блоков. Значительное количество охлаждающей жидкости в первую очередь подводится к наиболее нагретым деталям и местам - патрубкам выпускных клапанов и гнездам искровых свечей зажигания. [11]
Он обеспечивает питанием левый ряд цилиндров и создает постоянный момент на валу блока цилиндров. Второй распределитель 6 имеет несколько окон, подводящих жидкость от станции 7 к правому ряду цилиндров. Распределитель 6 приводится во вращение сигналом рассогласования обратной связи и задатчика режима. [12]
Он обеспечивает питанием левый ряд цилиндров и создает постоянный момент на валу блока цилиндров. Второй распределитель 6 имеет несколько окон, подводящих жидкость от станции 7 к правому ряду цилиндров. Распределитель 6 приводится во вращение сигналом рассогласования обратной связи и задатчика режима. [13]
Верхний бачок 5 ( рис. 2.78) радиатора / соединен с рубашкой впускного трубопровода 14, а нижний бачок 27 - с подводящим патрубком 26 водяного насоса. От последнего вода подводится к левому и правому ряду цилиндров по двум трубопроводам. Водяная рубашка компрессора через гибкие шланги 7 и 9, а радиатор отопи-теля кабины через трубки 16 и 17 постоянно сообщаются с водяной рубашкой двигателя. При пуске и прогреве двигателя, пока температура воды в системе ниже 75 С, жидкость циркулирует в системе охлаждения, минуя радиатор, так как клапан термостата закрыт. Жидкость, нагнетаемая водяным насосом, через отверстия в передней стенке блока поступает в рубашку охлаждения левого и правого ряда цилиндров, проходя от передней части двигателя к задней, а также через отверстия в прокладке - в рубашку охлаждения головок блоков. Значительное количество охлаждающей жидкости в первую очередь подводится к наиболее нагретым деталям и местам - патрубкам выпускных клапанов и гнездам искровых свечей зажигания. [14]
Страницы: 1