Сайлент-блок
Cтраница 1
Сайлент-блок требует замены в случаях, когда резиновая втулка выдавленй из его металлических втулок или же имеет место чрезмерное проседание оси нижних рычагов и ось, продавив резину, касается металлических втулок в нижнем рычаге. [1]
Запрессовать сайлент-блоки 5 ( см. рис. 113) оси нижнего рычага, обеспечив совпадение наружного торца втулки 8 рычага с торцом втулки сайлент-блока. [2]
Применение сайлент-блоков в приводах от валиков буксовых поводков упростило конструкцию приводов и их эксплуатацию. На локомотивах нек-рых типов применяют буксы, в к-рых подшипники хачения снабжены резиновыми амортизаторами осевых усилий. Внедрение их, улучшив режим работы подшипников, позволило увеличить межремонтный пробег локомотивов и повысить их скорость. [3]
Применение сайлент-блоков в приводах от валиков буксовых поводков упростило конструкцию приводов и их эксплуатацию. На локомотивах нек-рых типов применяют буксы, в к-рых подшипники качения снабжены резиновыми амортизаторами осевых усилий. Внедрение их, улучшив режим работы подшипников, позволило увеличить межремонтный пробег локомотивов и повысить их скорость. [4]
Замена сайлент-блоков может быть проведена только на снятых с автомобиля рычагах. Для этого надо снять пружину, отвернуть гайки 24 ( см. рис. 111) болтов 22 крепления держателей оси нижнего рычага к фланцам поперечины / подвески и снять нижние рычаги вместе с осью. [5]
 |
Поводковая букса электровоза ВЛ10. [6] |
По концам сайлент-блоков установлены торцовые амортизаторы W, состоящие из двух слоев резиновых шайб и трех стальных. [7]
Вместе с тем значительное число отказов передней подвески при ходится на амортизаторы и сайлент-блоки амортизаторов и рычагов подвески. На их долю приходится свыше 65 % затрат, связанных с устранением отказов по этой системе. [8]
В процессе эксплуатации в буксовых узлах возможны следующие неисправности: трещины в корпусе буксы, течь смазки в лабиринтах, предельные износы наличников букс и буксовых направляющих, разрушение роликовых подшипников, ослабление крепления поводков, попадание смазки на поверхность резины сайлент-блоков, недопустимый назрев буксы. [9]
Для передней подвески характерными отказами, охватывающими сввгше 97 % всех отказов и около 93 % затрат по этой системе ( табл. 2.8), являются износ пальцев шаровых опор ( верхних и нижних), течь жидкости из амортизаторов вследствие износа сальниковых узлов, а также разрушение сайлент-блоков амортизаторов и рычагов подвески. [10]
Для повышения надежности резьбовых соединений производится их стопорение. В настоящее время в автомобилестроении он в основном применяется в тех узлах, где существуют большие нагрузки и надо выдержать определенный зазор в сочленении, например регулируемый толкатель ( шток) привода включения сцепления, крепление сайлент-блоков. Основная нагрузка в таком соединении приходится на контргайку, поэтому она должна быть достаточной высоты и соответствующего класса точности. [11]
 |
Букса со сферическими роликовыми подшипниками. [12] |
Внутренние металлические шайбы предохраняются от поворота штифтами. Между валиком и металлической втулкой сайлент-блока запрессовывается втулка из морозостойкой резины. Поводки крепятся на буксе и раме посредством трапецеидальных пазов и болтов. Клиновая посадка валиков обеспечивает надежное соединение поводков с кронштейнами. Диагональное расположение поводков на корпусе буксы обеспечивает необходимые вертикальные перемещения корпуса буксы относительно рамы тележки при относительна малых радиальных деформациях. Сайлент-блоки позволяют упруго перемещаться буксе относительно рамы как в поперечном, так и в вертикальном направлениях без трения и износа деталей. [13]
Передняя подвеска легкового автомобиля Волга ГАЗ-24 выполнена на поперечных рычагах с двумя витыми цилиндрическими пружинами, двумя телескопическими гидроамортизаторами двустороннего действия и стабилизатором торсионного типа. Верхние 6 ( рис. 137) и нижние 19 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качания. Ось нижних рычагов прикреплена к средней части кованой поперечины 16, а ось 13 верхних рычагов - к штампованной ее головке. Внутренние концы верхних и нижних рычагов соединены с осями резинометаллическими шарнирами, а наружные концы - со стойкой 5 резьбовыми шарнирами / та 23, которые хорошо удерживают смазку и имеют высокую долговечность. Пружина / / установлена между опорной чашкой 20, прикрепленной к нижним рычагам подвески, и штампованной головкой поперечины. Амортизатор 9 установлен внутри пружины. Нижний конец его прикреплен к опорной чашке пружины с помощью рези-нометаллического шарнира 21 типа сайлент-блок. Ход колеса вверх ограничивается буфером сжатия 22, закрепленным на стойке 5 подвески, а ход колеса вниз - буфером отдачи 7, установленным на специальной опоре между верхними рычагами подвески. [14]
Рассмотрим устройство независимой передней подвески легкового автомобиля ГАЗ-24 Волга. Она выполнена на поперечных рычагах с двумя витыми цилиндрическими пружинами, двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и стабилизатором торсионного типа. Верхние 6 ( рис. 40) и нижние 19 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качания. Ось нижних рычагов прикреплена к средней части поперечины 16, a ось 13 верхних рычагов - к ее штампованной головке. Внутренние концы верхних и нижних рычагов соединены с осями резинометаллическими шарнирами, а наружные концы - со стойкой 5 резьбовыми шарнирами 1 и 23, которые хорошо удерживают смазку и имеют высокую долговечность. Пружина 11 установлена между опорной чашкой 20, прикрепленной к нижним рычагам подвески, и штампованной головкой поперечины. Амортизатор 9 установлен внутри пружины. Нижний конец его прикреплен к опорной чашке пружины с помощью резинометаллического шарнира 21 типа сайлент-блок. Ход колеса вверх ограничивается буфером 22 сжатия, закрепленным на стойке 5 подвески, а ход колеса вниз - буфером отдачи 7, установленным на специальной опоре между верхними рычагами подвески. [15]
Страницы: 1