Гражданский самолет
Cтраница 1
 |
Фосфорная зажигательная пуля. [1] |
Гражданские самолеты в СССР снабжаются для ночных полетов двумя фарами на левом крыле и четырьмя подкрыльными факелами попарно на каждом крыле. [2]
Современные гражданские самолеты, особенно широкофюзеляжные, снабжены навигационно-пилотажными комплексами ( НПК), решающими задачи автоматизированного управления, самолетовождения и посадки по II и III категориям ИКАО, что оказывает существенное влияние на уровень летной годности самолета. В связи с этим очень важным является вопрос о целесообразности коренного изменения в подходах к созданию норм и перехода от требований к разрозненным приборам или системам к требованиям летной годности НПК. Современные газотурбинные двигатели снабжены сложными средствами ( системами) автоматического регулирования и контроля, значительно возросла степень двухконтурности, что также может служить предметом дальнейшего совершенствования НЛГ. Одним из основных типов магистральных самолетов становятся широкофюзеляжные самолеты с количеством пассажиров 300 - 500 человек. Повышение летной годности, а следовательно, и безопасности таких самолетов - задача чрезвычайно актуальная. [3]
Первый гражданский самолет с злектродистанционным управлением европейский азрообус А320, выходит на регулярные авиалинии. [4]
Все гражданские самолеты, летающие на высотах более 7500 м, должны быть оборудованы самописцем данных полета. [5]
Для обычных малых гражданских самолетов, которые в основном редко летают с полной нагрузкой или на предельные расстояния, эта величина, отнесенная к единице массы, едва превышает 55 долл. Однако этот показатель может быть увеличен в 10 раз и даже более для существенно более сложных летательных аппаратов, таких как сверхзвуковой транспортный самолет или самолет вертикального взлета и посадки, в котором отношение полезного груза к массе летательного аппарата яв ляется определяющим. [6]
 |
Типовые соединения обшивки с профилями-стрингерами. а - точечной сваркой. б - склеиванием. [7] |
В конструкции гражданских самолетов, предназначенных для интенсивной и продолжительной эксплуатации, учитывают также способность материала сопротивляться повторным нагрузкам. [8]
Нормы летной годности гражданских самолетов и вертолетов представляют собой комплекс требований на изготовление, эксплуатацию и ремонт авиационной техники. [9]
Чрезмерное разнообразие типов гражданских самолетов, выпускаемых российской авиапромышленностью, приводит к конкуренции некоторых типов самолетов между собой. Затрудняется их обслуживание и производство. Большое количество выпускаемых марок также связано с неэффективным использованием государственного финансирования. Несмотря на то, что за последние годы были разработаны новейшие типы авиалайнеров, отвечающие наиболее значимым требованиям, предъявляемым к современным воздушным судам, организация их серийного производства затруднена вследствие нехватки финансирования. [10]
Недостаточный уровень надежности гражданских самолетов может вызвать большие убытки из-за задержек их вылетов. [11]
 |
Компоновка ДТРД TFE731 - 3 с реверсивным устройством на самолете Фолкон 50. [12] |
Кроме новых ДТРД на пассажирских и грузовых гражданских самолетах продолжают применяться ранее созданные двигатели: ДТРД средней тяги, в частности различные модификации двигателей JT3D, JT8D и Конуэй; ТРД и ДТРД малой тяги CJ610, Вайпер, CF700 и др.; ТВД ТРЕ331, LTP101, РТ6А и др. Сведения об этих двигателях широко публиковались ранее в отечественной и иностранной печати, поэтому повторять их нецелесообразно. [13]
Нормы летной годности распространяются на гражданские самолеты и вертолеты, предназначенные к эксплуатации в СССР, независимо от того, в какой стране эти самолеты были построены. В технические требования к новому или модифицированному самолету заказчик имеет право дополнительно включать только такие требования, выполнение которых не приводит к снижению общего уровня безопасности полетов летательных аппаратов. [14]
Основываясь на этой статье, советские гражданские самолеты начиная с ноября 1961 совершают через турецкую территорию полеты на авиалинии Москва - Каир. [15]
Страницы: 1 2 3 4