Cтраница 1
Заправляемый самолет пристраивается сзади к самолету-заправщику таким образом, что его приемник топлива входит в конус, и при помощи замка г сцепляется с датчиком. Затем открывают клапан и начинают перекачивать топливо. [1]
При базировании заправляемого самолета и заправщика на одном аэродроме наиболее просто организовать попутную дозаправку: самолеты летят вместе до рубежа окончания дозаправки, с которого заправщик возвращается, а заправленный самолет продолжает полет по маршруту. При этом не требуется обеспечивать встречу самолетов в воздухе. [2]
По окончании заправки клапан закрывают и начинают сбавлять скорость заправляемого самолета. При этом шланг натягивается и, когда сила натяжения достигнет определенной величины, приемник топлива отцепляется от датчика. [3]
Гибкие шланги и заправочные пистолеты до начала заправки должны быть надежно соединены с заправляемым самолетом при помощи специальных проводов и штепселей. [4]
Существенный недостаток встречной дозаправки - необходимость обеспечения встречи самолетов в воздухе, что, помимо всего прочего, требует гарантийных запасов топлива у заправщика и, заправляемого самолета. Расчеты показывают, что тактический радиус действия при одной попутной дозаправке получается больше, чем при одной встречной. [5]
На практике подобная задача возникает, например, при заправке в воздухе самолетов, когда заправщик движется с постоянной скоростью и на параллельный курс к нему пристраивается заправляемый самолет. Управляющим воздействием при этом является тяга Р двигателя самолета, заходящего на заправку. [6]
По этой системе самолет-бензовоз ( заправщик) пристраивается сбоку к заправляемому самолету, располагаясь несколько выше него. С заправляемого самолета выпускают трос, имеющий на конце небольшой тормозной парашют, а с самолета-заправщика - трос, на конце которого закреплен оттягивающий груз и специальный замок. Затем самолет-заправщик перемещается в боковом направлении, пересекая курс заправляемого самолета. При этом тросы обеих машин соединяются замком и выбираются лебедкой, установленной на заправляемом самолете. С самолета-заправщика вытягивается гибкий шланг, на конце которого имеется датчик топлива. Датчик входит в контакт с приемником топлива, установленным на заправляемом самолете; далее система продувается азотом и начинается подача топлива. После окончания заправки приемник топлива отсоединяется от датчика и самолет-заправщик отходит в сторону. Трос заправляемого самолета вытягивается на определенную длину до слабого звена, по которому происходит разрыв. После этого шланг заправщика забирается внутрь самолета. [7]
По этой системе самолет-бензовоз ( заправщик) пристраивается сбоку к заправляемому самолету, располагаясь несколько выше него. С заправляемого самолета выпускают трос, имеющий на конце небольшой тормозной парашют, а с самолета-заправщика - трос, на конце которого закреплен оттягивающий груз и специальный замок. Затем самолет-заправщик перемещается в боковом направлении, пересекая курс заправляемого самолета. При этом тросы обеих машин соединяются замком и выбираются лебедкой, установленной на заправляемом самолете. С самолета-заправщика вытягивается гибкий шланг, на конце которого имеется датчик топлива. Датчик входит в контакт с приемником топлива, установленным на заправляемом самолете; далее система продувается азотом и начинается подача топлива. После окончания заправки приемник топлива отсоединяется от датчика и самолет-заправщик отходит в сторону. Трос заправляемого самолета вытягивается на определенную длину до слабого звена, по которому происходит разрыв. После этого шланг заправщика забирается внутрь самолета. [8]
По этой системе самолет-бензовоз ( заправщик) пристраивается сбоку к заправляемому самолету, располагаясь несколько выше него. С заправляемого самолета выпускают трос, имеющий на конце небольшой тормозной парашют, а с самолета-заправщика - трос, на конце которого закреплен оттягивающий груз и специальный замок. Затем самолет-заправщик перемещается в боковом направлении, пересекая курс заправляемого самолета. При этом тросы обеих машин соединяются замком и выбираются лебедкой, установленной на заправляемом самолете. С самолета-заправщика вытягивается гибкий шланг, на конце которого имеется датчик топлива. Датчик входит в контакт с приемником топлива, установленным на заправляемом самолете; далее система продувается азотом и начинается подача топлива. После окончания заправки приемник топлива отсоединяется от датчика и самолет-заправщик отходит в сторону. Трос заправляемого самолета вытягивается на определенную длину до слабого звена, по которому происходит разрыв. После этого шланг заправщика забирается внутрь самолета. [9]
По этой системе самолет-бензовоз ( заправщик) пристраивается сбоку к заправляемому самолету, располагаясь несколько выше него. С заправляемого самолета выпускают трос, имеющий на конце небольшой тормозной парашют, а с самолета-заправщика - трос, на конце которого закреплен оттягивающий груз и специальный замок. Затем самолет-заправщик перемещается в боковом направлении, пересекая курс заправляемого самолета. При этом тросы обеих машин соединяются замком и выбираются лебедкой, установленной на заправляемом самолете. С самолета-заправщика вытягивается гибкий шланг, на конце которого имеется датчик топлива. Датчик входит в контакт с приемником топлива, установленным на заправляемом самолете; далее система продувается азотом и начинается подача топлива. После окончания заправки приемник топлива отсоединяется от датчика и самолет-заправщик отходит в сторону. Трос заправляемого самолета вытягивается на определенную длину до слабого звена, по которому происходит разрыв. После этого шланг заправщика забирается внутрь самолета. [10]
По этой системе самолет-бензовоз ( заправщик) пристраивается сбоку к заправляемому самолету, располагаясь несколько выше него. С заправляемого самолета выпускают трос, имеющий на конце небольшой тормозной парашют, а с самолета-заправщика - трос, на конце которого закреплен оттягивающий груз и специальный замок. Затем самолет-заправщик перемещается в боковом направлении, пересекая курс заправляемого самолета. При этом тросы обеих машин соединяются замком и выбираются лебедкой, установленной на заправляемом самолете. С самолета-заправщика вытягивается гибкий шланг, на конце которого имеется датчик топлива. Датчик входит в контакт с приемником топлива, установленным на заправляемом самолете; далее система продувается азотом и начинается подача топлива. После окончания заправки приемник топлива отсоединяется от датчика и самолет-заправщик отходит в сторону. Трос заправляемого самолета вытягивается на определенную длину до слабого звена, по которому происходит разрыв. После этого шланг заправщика забирается внутрь самолета. [11]
По этой системе самолет-бензовоз ( заправщик) пристраивается сбоку к заправляемому самолету, располагаясь несколько выше него. С заправляемого самолета выпускают трос, имеющий на конце небольшой тормозной парашют, а с самолета-заправщика - трос, на конце которого закреплен оттягивающий груз и специальный замок. Затем самолет-заправщик перемещается в боковом направлении, пересекая курс заправляемого самолета. При этом тросы обеих машин соединяются замком и выбираются лебедкой, установленной на заправляемом самолете. С самолета-заправщика вытягивается гибкий шланг, на конце которого имеется датчик топлива. Датчик входит в контакт с приемником топлива, установленным на заправляемом самолете; далее система продувается азотом и начинается подача топлива. После окончания заправки приемник топлива отсоединяется от датчика и самолет-заправщик отходит в сторону. Трос заправляемого самолета вытягивается на определенную длину до слабого звена, по которому происходит разрыв. После этого шланг заправщика забирается внутрь самолета. [12]