Cтраница 2
Самолет АНТ-25 конструкции А. Н. Туполева, совершивший в 1937 беспосадочный перелет ив Москвы черев Северный полюс в Америку. Петлякова; 5 - истребитель ЛА-5 конструкции С. А. Лавочкина, в. Пассажирский турбореактивный самолет ТУ-124 конструкции А Н Туполева. [16]
Сверхзвуковые самолеты типа ТУ-144 ( ТУ-154) и Конкорд, имеющие крейсерскую скорость примерно 2500 км / ч считаются последними достижениями пассажирского самолетостроения. Количество вредных веществ при сжигании одного кубометра топлива для реактивных и турбореактивных самолетов составляет соответственно: оксидов углерода - 6 55 и 4 68 кг; углеводородов - 1 75 и 0 585; оксидов азота - 4 33 и 2 69; альдегидов - 0 7 и 0 585; твердых частиц - 632 и 1 40 кг. Один реактивный самолет, пересекая Атлантический океан, сжигает за восемь часов полета столько же кислорода, сколько производят его за то же время 25 тыс. га леса. Самолеты, вылетающие и делающие посадку в Вашингтонском аэропорту, только за один день выбрасывают в окружающее пространство 35 т различных загрязнителей. Следует учесть и то обстоятельство, что уже в ближайшее время количество авиационного транспорта увеличится примерно в 2 - 3 раза, при этом резко возрастет и общая масса выбросов вредных примесей в атмосферу. [17]
Некоторые исследователи Считают ( 64 ], что главной областью применения фелтметалла будут батарейные аккумуляторные пластины, так как в этом случае резко возрастает количество ватт-часов с едини-иы веса одной пластины. Этот материал используется в качестве поглотителя механических колебаний: предполагают его использовать в уда-ропоглотительных обкладках в авиационном и ракетном оборудовании. Большие возможности у фелтметалла как эвукопоглотителя: уже сейчас он используется для уменьшения шума вспомогательных двигателей газовых турбин IB турбореактивных самолетах. Звукопоглотители из этого материала можно использовать на предприятиях, где звук вредно влияет на производительность труда. [18]
Сложны и несколько необычны условия смазывания в системах кондиционирования воздуха и герметизации самолетов. Смазочные материалы, применяемые для этих целей, должны сохранять эффективность е течение всего срока службы узла трения. Недопустимо появление запаха при их нагреве. В турбореактивных самолетах для кондиционирования используется воздух, забираемый от турбокомпрессора двигателя, где он нагревается до 300 - 450 С. Во время стоянки самолета в системе кондиционирования конденсируется влага. Многие регулировочные клапаны в системе поворачиваются лишь на небольшой угол. Применение коллоидного дисульфида молибдена в этих трудных условиях обеспечивает эффективную смазку. [19]
В табл. 10.1 представлены выбросы источников трех основных загрязняющих веществ. Из этой таблицы можно видеть, что на долю автомобилей с бензиновыми двигателями приходится большая часть загрязняющих веществ, выделяемых подвижными источниками. Некоторое значение имеют также не показанные в таблице данные об аэрозолях ( в виде твердых частиц) от дизельных двигателей и турбореактивных самолетов. [20]