Саморазряд - батарь
Cтраница 1
Саморазряд батарей, состоящих из нескольких элементов, может происходить из-за плохой изоляции между соседними элементами, утечки тока через места, покрытые грязью, в которой могут быть электропроводные примеси. Такими примесями часто являются растворы солей или щелочи, выделяющиеся из неисправного элемента. Следует обратить внимание на ошибочность широко распространенного мнения, что у отдельных элементов саморазряд вызывается появлением электролита снаружи элемента между внешними выводами электродов. [1]
Саморазряд батарей, состоящих из нескольких элементов, может происходить из-за плохой изоляции между соседними элементами, утечки тока через места, покрытые грязью, в которой могут быть электропроводные примеси. Такими примесями часто являются растворы солей или щелочи, выделяющиеся из неисправного гальванического элемента. Следует обратить внимание на ошибочность широко распространенного мнения, что у отдельных элементов саморазряд вызывается появлением электролита снаружи элемента между внешними выводами электродов. Например, саморазряд ртутно-цинковых элементов не увеличивается при выползании щелочного электролита через узел герметизации, изолирующий положительный и отрицательный электроды. [2]
Саморазряд батарей в значительной степени зависит от температуры электролита. С понижением температуры электролита он уменьшается и при отрицательных температурах у новых батарей практически прекращается. [3]
Саморазряд батарей в большой степени зависит от температуры окружающего воздуха и электролита. При повышении температуры электролита саморазряд увеличивается, а при температуре электролита ноль градусов и ниже практически прекращается. [4]
ОНК является также ингибитором растворения губчатого свинца в серной кислоте, что снижает саморазряд батарей в 2 - 2 5 раза. [5]
Благоприятные результаты, получающиеся при применении активированного пиролюзита, видны из табл. 6 и 7, в которых приведены емкости и саморазряд карманных батарей ( КБ) с различными деполяризационными массами. [6]
 |
Функциональная схема регулятора РТАБ-4. [7] |
Регулятор РТАБ-4 ( рис. 92) применяется на подстанциях Мосэнерго и представляет собой выпрямительное полупроводниковое подзарядное устройство, которое обеспечивает питание нагрузки постоянного тока подстанции, а также саморазряд батарей, стабилизируя заданные напряжения и ток. [8]
Разбухание активной массы положительных электродов и ее оплывание вызывает ряд вредных последствий, Часто имеет место заполнение наиболее крупных по диаметру пор сепараторов разбухшей активной массой до образования сквозных мостиков через сепараторы ( прорастание) и в результате - частичное замыкание электродов с резким увеличением саморазряда батарей. Наиболее часто это явление наблюдается у сепараторов, изготовленных из мипласта и имеющих поры большого диаметра. Оплывшая активная масса постепенно может заполнить свободное пространство между опорными призмами в моноблоке и замкнуть электроды различной полярности между собой. Наконец, в результате тряски и вибрации при движении автомобиля отдельные частицы оплывшей активной массы оседают на нижних и боковых кромках электродов, образуя свинцовую губку. По мере нарастания слоя губки могут образоваться мостики между электродами различной полярности, вызывающие короткие замыкания внутри аккумуляторов. [9]
Батареи с электролитом следует устанавливать на хранение в состоянии полной заряженности. Батареи нужно хранить в прохладном помещении при температуре не выше 0 С для замедления саморазряда батарей и коррозии аккумуляторных пластин. Минимальная температура помещения, так же как и при хранении батарей в сухом виде, должна быть не ниже - 30 С во избежание образования трещин в мастике. [10]
Наиболее крупные частицы оплывающей активной массы задерживаются, происходит их разбухание, в результате сепаратор продавливается и образуется сквозной мостик между электродами. Как правило, это приводит к частичному замыканию электродов, что проявляется в резком увеличении саморазряда батарей. [11]
Отличительная особенность наливных батарей заключается в том, что электролитом в них, как правило, служит природная вода, поэтому в составе батареи ампула с электролитом не требуется. Это приводит к существенному различию в технико-эксплуатационных характеристиках. Поскольку в ампульных батареях используются весьма агрессивные электролиты с высокой проводимостью ( обычно концентрированные кислоты или щелочи), а заливка электролита в элементы происходит почти мгновенно, то и активация элементов протекает интенсивно, занимая иногда доли секунды. По этой же причине саморазряд батарей высок, а наиболее эффективными являются форсированные режимы разряда. Наливные батареи активируются водой, попадающей в элементы самотеком, а также за счет капиллярных сил сепараторов и активных масс, причем электропроводность воды невелика. Поэтому время активации, например, медно-магниевой батареи, которое зависит от температуры и солености воды, может достигать 40 мин, а режимы разряда лежат в широком диапазоне вплоть до многочасовых. Саморазряд таких батарей как правило сравнительно невелик. [12]
Несмотря на кажущуюся простоту, данный путь имеет много недостатков и не может быть рекомендован для создания необслуживаемых стартерных батарей. Назовем основные недостатки: при каталитическом образовании одного моля воды выделяется около 313 кДж, что создает ряд технологических проблем. Повышение температуры катализатора приводит к потере образующейся на нем воды за счет испарения. Сама батарея может оказаться в условиях перегрева, так как часть тепла рекомбинации в виде горячей воды будет попадать в электролит; в качестве катализаторов используются металлы платиновой группы, которые не могут быть рекомендованы для применения их в массовых изделиях; имеется опасность попадания частиц катализатора внутрь аккумулятора, что может вызвать усиление саморазряда батарей. Все эти трудности делают каталитические системы малопригодными для стартерных батарей, габариты которых строго лимитированы, а удельные характеристики должны находиться на весьма высоком уровне. [13]
Страницы: 1