Сборка - задвижка
Cтраница 2
С; притирка и сушка; наплавка твердым сплавом при равномерной подаче расплавляемой проволоки и инертных газов - аргона, гелия; по окончании наплавления медленное охлаждение детали в порошке; проверка шибера цветной и магнитно-порошковой дефектоскопией на наличие пор и трещин; термообработка: нагрев при заданном росте температуры, выдерживание в печи при постоянной температуре и медленное охлаждение; грубая и мягкая притирка: замер плоскости зеркала и сборка задвижки; проверка на прочность и опрессовка на герметичность. [16]
 |
Конструкция запорного органа задвижки ЗМС65х210.| Растягивание седел бакинской задвижки цангами при установке шибера. [17] |
Достоинство конструкции - легкость сборки, недостаток - сложные в изготовлении пружины. При сборке бакинских задвижек ( см. рис. 1) не возникает проблем. При установке шибера необходимо сжать пружины, раздвигая при этом седла. Оригинальная конструкция цанги позволяет растянуть тарельчатые пружины. [18]
 |
Затвор в двух положениях. [19] |
С целью снижения количества вымываемой смазки было бы правильно уменьшить зазор 8 до 0 1 - 0 2 мм. Однако при этом значительно усложняется сборка задвижки и нарушается правильное взаимодействие отдельных ее деталей при эксплуатации. [20]
АВР питания ответственных силовых сборок и сборок задвижек, а также устройства для АВР питания оперативным током центральных устройств управления, сигнализации и автоматики; должно быть обеспечено АВР механизмов в соответствии с требованиями, вытекающими из условий сохранения в работе основного технологического оборудования. [21]
При выявлении составляющих звеньев размерной цепи следует иметь в виду, что для создания герметичного сопряжения крышки с корпусом задвижки ( см. рис. 51) используется уплотнитель-ная прокладка 4 наружного касания. Между внутренней поверхностью такой прокладки и канавкой крышки при сборке задвижки образуется зазор, выбираемый при затяжке фланцевого соединения крышки с корпусом. [22]
Сборка задвижек, откуда запитываются электроприводы, должна обеспечиваться питанием с такой же надежностью, какая требуется для самых ответственных механизмов. Это тем более необходимо, что, кроме электроприводов, со сборок задвижек обычно обеспечивается питание тепловой автоматики и тепловых приборов котлов и турбин. При исчезновении напряжения на сборке задвижек тепловая автоматика и приборы котла или турбины выводятся из действия и режим работы котла или турбины приходится вести вслепую. Неслучайно, что из-за потери напряжения на сборках задвижек не раз происходили аварии с повреждением котлов и турбин. [23]
Сборка задвижек, откуда запитываются электроприводы, должна обеспечиваться питанием с такой же надежностью, какая требуется для самых ответственных механизмов. Это тем более необходимо, что, кроме электроприводов, со сборок задвижек обычно обеспечивается питание тепловой автоматики и тепловых приборов котлов и турбин. При исчезновении напряжения на сборке задвижек тепловая автоматика и приборы котла или турбины выводятся из действия и режим работы котла или турбины приходится вести вслепую. Неслучайно, что из-за потери напряжения на сборках задвижек не раз происходили аварии с повреждением котлов и турбин. [24]
Задвижки должны быть герметичными, что достигается соответствующей обработкой уплотнительных поверхностей. Резьбы шпинделя и сопряженных с ним деталей должны быть чистыми, без заусенцев и рванин. Технические условия предусматривают зачистку или запиловку перед сборкой задвижек всех приливов на их деталях, а также заусенцев и острых углов. [25]
Обработка гнезд под уплотнительные кольца производится на специально приспособленном для этой цели вертикально-сверлильном одношпиндельном станке. Притирка уплотнений за одну установку при неподвижном корпусе облегчается возможностью получения взаимозаменяемости деталей узла корпус - клин. По утверждению фирмы принятая ею технология исключает необходимость подгонки клина к корпусу при сборке задвижек. На английских арматурных заводах обработка шпинделей расчленена на простые технологические операции, выполняемые на отдельных станках. Резьба нарезается на специальных станках методом фрезерования, причем один рабочий обслуживает три станка, а обработка конусов шпинделей выполняется на горизонтально-фрезерном станке. Для притирки кранов применяется пятиместный притирочный станок. Длительность притирки на каждой позиции регулируется электрическим часовым механизмом. Осевое давление во время притирки осуществляется при помощи пневматического цилиндра, расположенного в верхней части станка. [26]
Конструкция арматуры оригинальна, некоторые из типов представляют технический интерес. Например, в бескрышечиой арматуре цельнолитой корпус выполнен заодно с крышкой и бугелем. Большинство основных деталей унифицировано, а внутренние детали отличаются большой точностью изготовления. Сборка задвижек осуществляется через отверстие внизу корпуса, которое закрывается заглушкой, отлитой заодно с направляющими для клина. Грундбукса закреплена на резьбе, что позволяет увеличить отверстие в корпусе. [27]
На современных станциях управление котлоагрегата-ми и турбинами автоматизировано. Число задвижек и шиберов, имеющих электроприводы на крупных станциях, исчисляется тысячами единиц. В связи с этим к надежности питания сборок задвижек и тепловой автоматики, а также к электроприводам задвижек предъявляются не менее высокие требования, чем к надежности питания основных двигателей котлов и турбин. [28]
На современных станциях управление котлоагрегатами и турбинами автоматизировано. Число задвижек и шиберов, имеющих электроприводы, на крупных станциях исчисляется тысячами единиц. В связи с этим к надежности питания сборок задвижек и тепловой автоматики, а также к электроприводам задвижек предъявляются не менее высокие требования, чем к надежности питания основных двигателей котлов и турбин. [29]
На современных станциях управление котлоагрегатами и турбинами автоматизировано. Число задвижек и шиберов, имеющих электроприводы на крупных станциях, исчисляется тысячами единиц. В связи с этим к надежности питания сборок задвижек и тепловой автоматики, а также к электроприводам задвижек предъявляются не менее высокие требования, чем к надежности питания основных двигателей котлов и турбин. [30]
Страницы: 1 2 3