Сборка - рулевой механизм
Cтраница 1
Сборка рулевого механизма должна производиться в условиях, обеспечивающих полную чистоту. [1]
 |
Снятие рулевого колеса с рулевого вала при помощи съемника. [2] |
Сборку рулевого механизма производят в обратной последовательности, руководствуясь следующими указаниями. [3]
 |
Основные дефекты вала рулевой сошки автомобиля ЗИЛ-431410.| Стенд для сборки н регулировки рулевых механизмов. [4] |
Сборку рулевого механизма выполняют на стенде ( рис. 190) с соблюдением общих правил сборочных работ. К стойке / стенда приварена поперечина 3, на которой установлены две призмы 5 и два зажимных устройства 2 для крепления рулевого механизма. На поперечины нанесена шкала 6 для определения зазора рулевого колеса. Стенд укомплектован динамометром 4, измеряющим усилия поворота рулевого колеса. После выполнения сборочных работ проводят регулировочные операции, как описано выше. [5]
При сборке рулевого механизма вначале в винтовые канавки шариковой гайки 8 и винта 7, в желоба 9 закладывают шарики 10, а затем гайку закрепляют установочными винтами 28, которые раскернивают. [6]
 |
Приспособление для. [7] |
При сборке рулевого механизма из отремонтированных деталей применяют также специальные приспособления. Запрессовку наружного кольца подшипника рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-150 производят в подставке ( рис. 132), имеющей диаметральный вырез для свободной постановки картера. При запрессовке кольца подшипника картер опирается торцом на верхнюю плоскость пластины. [8]
 |
Замер зазора между торцами упорной шайбы крышки картера рулевого механизма при регулировке - зацепления ролика с червяком автомобиля ЗИЛ-150. [9] |
При сборке рулевого механизма шариковый подшипник вала наполняют консистентной смазкой. [10]
При сборке рулевого механизма автомобиля Моск-вич. Регулировочную гайку затягивают до отказа, а затем отпускают настолько, чтобы вал рулевого механизма свободно вращался, но без осевого зазора в подшипниках. После этого навертывают и затягивают стопорную гайку. Качество регулировки проверяют по величине момента для поворачивания вала рулевого механизма - 3000 - 5000 гсм. [11]
При сборке рулевого механизма автомобиля АЗЛК-2141 необходимо выдержать размер 203 мм от правого торца рулевого механизма. [13]
При сборке рулевого механизма автомобиля М-20 необходимо проверить затяжку конических роликовых подшипников червяка и продольный зазор червяка. Затяжку подшипников регулируют толстыми и тонкими прокладками между нижней крышкой картера и картером рулевого механизма. Затяжку роликовых подшипников червяка проверяют вращением вала с червяком в сборе. Усилие, необходимое для такого вращения, приложенное к рулевому колесу на радиусе 220 мм, - в пределах 0 220 - 0 450 кг. Осевой зазор червяка в подшипниках от-сутр-вует. Так как после шлифования конусных поверхностей червяка регулировку осевого зазора обычными прокладками выполнить нельзя, допускается постановка комплектующих шайб под наружные кольца роликовых подшипников. [14]
При сборке рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-150 не рекомендуется обезличивать картеры рулевого механизма и их крышки, так как их обрабатывают совместно. [15]
Страницы: 1 2