Сборка - коническая передача
Cтраница 1
 |
Проверка конической передачи. [1] |
Сборка конических передач значительно сложнее, чем цилиндрических. Здесь должны быть обеспечены: совпадение вершин начальных конусов обоих колес с точкой пересечения их осей, точность угла между осями колес, соответствующая величина бокового и радиального зазоров и правильность касания зубьев. [2]
При сборке конической передачи регулируют вначале подшипники, а затем зацепление. Регулирование осевого зазора в радиально-упорных подшипниках по рис. 14.4 осуществляется осевым перемещением по валу с помощью круглой шлицевой гайки внутреннего кольца подшипника. При регулировании зацепления вал-шестерню перемещают в осевом направлении путем изменения толщины набора тонких металлических прокладок / между корпусом редуктора и фланцем стакана. [3]
При сборке конической передачи регулируют вначале подшипники, а затем зацепление. Регулирование осевого зазора в радиально-упорных подшипниках ( рис. 12.5) осуществляется осевым перемещением на валу с помощью круглой шлицевой гайки внутреннего кольца подшипника. [4]
 |
Расположение пятен контакта при проверке зацепления конических зубчатых колес на краску.| Проверка положения осей конических передач. [5] |
При сборке конических передач возможны погрешности смещения вершин конусов, непересечение осей, что зависит от осевого смещения колес и расположения базовых отверстий корпуса передачи. [6]
 |
Проверка зацепления цилиндрических и конических зубчатых колес по отпечаткам краски.| Проверка зацепления червячной передачи. [7] |
При сборке конических передач проверяют правильность зацепления и величину бокового зазора. [8]
При сборке конической передачи регулируют вначале подшипники, а затем зацепление. Регулирование осевого зазора в радиально-упорных подшипниках по рис. 14.4 осуществляется осевым перемещением по валу с помощью круглой шлицевой гайки внутреннего кольца подшипника. При регулировании зацепления вал-шестерню перемещают в осевом направлении путем изменения толщины набора тонких металлических прокладок 1 между корпусом редуктора и фланцем стакана. [9]
При сборке конической передачи регулируют вначале подшипники, а затем зацепление. При регулировке зацепления валы шестерни и колеса перемещают в осевом направлении. Для перемещения вала колеса редуктора, изображенного на рис. 5.13, прокладки под крышками подшипников переставляют с одной стороны корпуса на другую, причем суммарная толщина их для сохранения правильной установки подшипников должна оставаться неизменной. [10]
При сборке конической передачи регулируют вначале подшипники, а затем зацепление. Регулирование осевого зазора в радиально-упорных подшипниках ( рис. 12.5) осуществляют осевым перемещением по валу с помощью круглой шлицевой гайки внутреннего кольца подшипника. При регулировании зацепления вал-шестерню перемещают в осевом направлении путем изменения толщины набора тонких металлических прокладок 7 между корпусом редуктора и фланцем стакана. [11]
При сборке конической передачи регулируют вначале подшипники, а затем зацепление. Регулирование осевого зазора в радиально-упорных подшипниках ( рис. 12.5) осуществляется осевым перемещением на валу с помощью круглой шлицевой гайки внутреннего кольца подшипника. [12]
 |
Замеры расстояния между осями. [13] |
При сборке конических передач проверяют правильность зацепления и величину бокового зазора. [14]
 |
Осевое фиксирование по схеме 16 с неконсольным расположением шестерни.| Конструкции валов конических шестерен с применением конических подшипников. [15] |
Страницы: 1 2