Cтраница 2
Увеличение зазоров между рабочим колесом и кожухом вентилятора вызывает перетекание части нагнетаемого воздуха через зазор в разреженное пространство, вследствие чего полезная производительность вентилятора значительно снижается. Увеличение зазоров возможно как при сборке вентиляторов на заводе-изго-говителе, так и при ремонтах. [16]
Несоответствие рабочего колеса номеру и типу вентилятора может быть результатом сборки на заводе-изготовителе, однако чаще всего оно возникает при ремонте вследствие недостаточной квалификации ремонтников. Имеют место случаи использования при сборке вентиляторов кожухов и колес без учета направления вращения вентилятора, конструкции его колеса. [17]
Увеличение зазоров между рабочим колесом и кожухом вентилятора вызывает перетекание части нагнетаемого воздуха через зазор в разреженное пространство, вследствие чего полезная производительность вентилятора значительно снижается. Увеличенные зазоры могут появляться как при сборке вентилятора на заводе-изготовителе, так и при ремонтах. [18]
Другим способом снятия отрицательного воздействия монотонности труда на конвейере является отказ там, где это возможно, от принудительного ритма работы. Аналогичная работа проведена на Львовском заводе биофизических приборов на сборке вентиляторов для ЭВМ. На ленинградском заводе Вибратор введены конвейерные линии с автоматическим адресованием предметов труда. В производственном объединении Второй часовой завод полностью обновлены рабочие места сборщиков: сборщики теперь трудятся за индивидуальными рабочими столами. Рабочая обстановка стала менее напряженной, люди могут проявлять свои индивидуальные способности, выполняют по нескольку смежных операций. [19]
При ТР-1 проверяют распределение охлаждающего воздуха по тяговым электродвигателям путем измерения статического напора внутри остова при помощи дифференциального манометра при максимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля. Для этого свободный конец резиновой трубки дифманометра вставляют в отверстие крышки нижнего люка электродвигателя - уровень жидкости дифманометра покажет статический напор воздуха. Если статический напор меньше нормы у группы двигателей ( тележки), проверяют целостность брезентовых рукавов, плотность пригонки их к остову, частоту вращения вентиляторов охлаждения, правильность сборки вентиляторов. Разница напора между двигателями одной тележки указывает на нарушения подвода воздуха у электродвигателя. Получение большего значения напора указывает на то, что часть выпускных отверстий закрыта или сильно загрязнены вентиляционные каналы якоря. [20]
При ТР-1 проверяют распределение воздуха по тяговым электродвигателям путем измерения статического напора внутри остова при помощи дифференциального манометра при максимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля. Для этого свободный конец резиновой трубки дифманометра вставляют в отверстие крышки нижнего люка электродвигателя - уровень жидкости дифманометра покажет статический напор воздуха. Если статическое давление меньше нормы у группы двигателей ( тележки), проверяют целостность брезентовых рукавов, плотность пригонки их к остову, частоту вращения вентиляторов охлаждения, правильность сборки вентиляторов. Разница давления между электродвигателями одной тележки указывает на нарушения подвода воздуха у электродвигателя. Получение большего значения давления указывает на то, что часть выпускных отверстий закрыта или сильно загрязнены вентиляционные каналы якоря. [21]
Литые лопатки колеса имеют крученый профиль и крепятся к литому ободу при помощи байонетного затвора. Поворот каждой лопатки осуществляется через люк, без снятия крышки корпуса. Так как лопатки направляющих аппаратов ( кроме выходного) укреплены консольно на корпусе вентилятора и не связаны с внутренней втулкой, то оба колеса соединяются обечайкой, образуя ( закрытый внутри от пыли) барабан. Для возможности комплектации одно -, двух - и трехступенчатых вентиляторов конструкцией предусмотрена секционная ( как в насосах) сборка вентиляторов из отдельных унифицированных узлов и деталей по схеме НА К и К - f - НА. [22]
Проверив положение оси ротора, закрепляют виброизоляторы на раме и фундаменте. Затем проверяют зазоры между входным патрубком и рабочим колесом вентилятора ( рис. XVI. При необходимости зазор регулируют путем перемещения патрубка вдоль фланца. Отрегулировав зазор, патрубок закрепляют болтами к фланцу, для чего по месту просверливают отверстия. Сборка вентилятора заканчивается регулированием натяжения клиновых ремней с помощью натяжного устройства и смазкой подшипников. Убедившись в свободном ( без заеданий и касаний) вращении от руки колеса и вала вентилятора, подсоединяют вентилятор с помощью мягких вставок к присоединительной секции и воздуховоду. [23]