Сборка - ступица
Cтраница 1
Сборка ступиц с барабанами в условиях автоматизированного производства предъявляет также повышенные требования к качеству комплектующих изделий - болтов, винтов, гаек, шпилек. [1]
Сборка ступиц с тормозными барабанами ( операция 32) осуществляется на автоматической линии ЛМО779 спутникового типа ( рис. 12) с горизонтальным возвратом спутников, состоящей из шести специальных сборочных станков. Транспортное устройство линии содержит межстаночный конвейер 4 с гидроприводом 5 перемещения спутников, а также конвейеры 6, 7 и 15 с электромеханическим приводом возврата спутников. Фиксация спутников на рабочих позициях осуществляется гидроприводом. [2]
 |
Оправка для расточки тормозного бар. [3] |
Сборка ступицы и тормозного барабану Установку колец подшипников качения производят до упора в буртик ступицы. Наружные кольца подшипников запрессовывают в ступицу плавно, без перекосов. У грузовых автомобилей на ступицу левого колеса устанавливают болты только с левой резьбой, а на правую - с правой. Болты ступицы автомобилей Москвич-400 и М-20 устанавливают, до плотного прилегания головок к плоскости фланца ступицы. После затяжки гаек болты автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-150 раскернивают в четырех точках каждый. [4]
При сборке ступицы левого колеса должны быть установлены шпильки ступицы с левой резьбой, а при сборке ступицы правого колеса - с правой резьбой. [5]
При сборке ступицы левого колеса должны быть установлены шпильки ступицы с левой резьбой, а при сборке ступицы правого колеса - с правой резьбой. [6]
Успехи советской технологии - это первые в мире автоматические линии, цехи и заводы: линия И.П. Иночкина по обработке и сборке ступицы поддерживающего ролика гусеницы на Сталинградском тракторном ( 1939), завод-автомат Б.И. Дикушина по производству поршней в г. Ульяновске ( 1950); автоматические цехи ( АЦ) 1-го ГПЗ в Москве: АЦ-1 ( 1956, 1975), АЦ-2 ( 1963), АЦ-3 ( 1965); ГПС Жальгирис на одноименном станкозаводе в Вильнюсе, спроектированные и изготовленные в ЭНИМСе, московских СКБ-6, ВНИИМЕТМАШе, на заводе автоматических линий МОСЗАЛ, подтверждают эффективность комплексных металлургических и механообрабатывающих производств. [7]
Разбирают ступицы колес, подшипники и ступицы промывают керосином и просушивают. При сборке ступицы заполняют свежей смазкой. [8]
Как маховики, так и текстропные шкивы бывают больших размеров. Для удобства сборки ступицы их делают надрезанными или разрезанными по диаметральной плоскости. В отверстиях таких ступиц располагаются специальные болты, с помощью которых производится стягивание ступицы и уменьшение ее внутреннего отверстия для необходимого натяга при посадке деталей на вал. [9]
Подшипники затягиваются гайкой так, чтобы колесо вращалось свободно, но без заметного осевого люфта. Подшипники ступиц смазываются консистентной смазкой при сборке ступиц. Для предохранения от вытекания смазки в ступице установлен самоподвижный сальник. [10]
 |
Двухслойный ротор асинхронного двигателя большой мощности. [11] |
Для двигателей мощностью приблизительно 1000 кВт и выше при больших диаметрах ротора могут появиться трудности в получении цельных отливок железомедного сплава. Сердечник ротора 4 набирают из толстых ( 5 - 10 мм) ферромагнитных пластин и крепят сваркой на ступице. Оптимальные значения р и цг материала сегментов, их толщину определяют расчетом, так же как для рассмотренных выше двухслойных роторов. Ширина сегментов ориентировочно равна половине полюсного деления, расстояние между сегментами определяется с учетом линейного расширения материала. По торцам сегменты привариваются к медным короткозамыкающим кольцам б, а от проворачивания предохраняются винтами, установленными с наружной поверхности сегментов. Сборка ступицы из пластин 8 и 9 позволяет снизить маховый момент ротора, а наличие отверстий 10 и 11 в них способствует также улучшению охлаждения. [12]
ПЕРЕДНИЙ мост автомобиля МАЗ-500 и КрАЗ - 257 является управляемым. Он воспринимает от рамы вертикальную нагрузку и передает на раму продольные и поперечные силы от колес. Автомобиль Урал-375 имеет ведущий управляемый передний мост. Она состоит з балки 17 двутаврового сечения, изогнутой в средней части вниз для более низкого расположения центра тяжести автомобиля, что повышает его устойчивость. На ось цапфы на двух конических роликовых подшипниках 22 устанавливается ступица 2 колеса, которая крепится на оси гайкой 3, являющейся одновременно регулировочной для подшипников. Затяжка подшипников должна обеспечивать свободное, но без заметного осевого люфта, вращение колеса. Подшипники при сборке ступицы смазываются консистентной смазкой, а самоподвижнэй сальник 14 предотвращает ее вытекание при эксплуатации автомобиля. [13]
Страницы: 1