Полная сборка - машина
Cтраница 1
 |
Объем испытаний абсорбционных холодильных машин. [1] |
Полная сборка машины проводится на месте эксплуатации, поэтому Холодопроизводительность при приемо-сдаточных испытаниях не проверяют. [2]
Полная сборка машин осуществляется там, где по размерам и весу можно полностью провести их сборку и испытание. [3]
Процесс полной сборки машины производят в следующем порядке. [4]
Общий технологический процесс полной сборки машин на заводе состоит из узловой и общей сборки машины. [5]
Здесь указывается порядок сборки: требуется производить полную сборку машины или только полную по-узловую сборку, или полную сборку одной части узлов и сборку другой части в объеме отдельных сборочных единиц. [6]
Конструкция таких машин должна предусматривать изготовление их на заводе по отдельным частям и полную сборку машины непосредственно на гидроэлектростанции. Размеры и массы отдельных частей и узлов гидрогенератора, доставляемых к месту монтажа, определяются требованиями предельных железнодорожных габаритов и грузоподъемностью транспортных средств. Это условие, а также большое число сопряженных узлов и деталей, которые должны скрепляться на месте монтажа, значительно усложняют конструкцию гидрогенератора. [7]
При монтаже машин окончательную их выверку в горизонтальной плоскости производят при укладке вала и полной сборки машин. При этом гайки фундаментных болтов окончательно затягивают ключом с удлиненным рычагом. [8]
У машин, стяжные болты которых проходят в стали статора и имеют изоляцию, до полной сборки машины изоляция болтов проверяется мегаомметром 1000 В и испытывается повышенным напряжением 1000 В промышленной частоты в течение 1 мин. [9]
У машин, стяжные болты которых проходят в стали статора и имеют изоляцию, до полной сборки машины изоляция болтов проверяется мегомметром 1 000 в и испытывается повышенным напряжением 1 000 в промышленной частоты в течение 1 мин. [10]
Несмотря на проведенную обкатку и испытание агрегатов в отдельности необходимо проверить их совместную работу после полной сборки машины. Таким образом, последней операцией проверки технического состояния отремонтированных машин является испытательный пробег. [11]
Однако имеются отдельные машины, полную контрольную сборку или полные испытания которых трудно осуществить в цехах завода, так как высота здания, площади цехов или другие причины не позволяют производить полную сборку машины. К таким машинам, в частности, относятся: крупные экскаваторы, мощные прессы, металлургические тяжелые краны, прокатные станы и другое уникальное оборудование. В этих случаях прибегают к узловой сборке и испытаниям каждого собранного узла в отдельности с проверкой собираемости узлов между собой и пригонкой их сопрягающихся поверхностей по макетам, спаренным кондукторам и другим контрольным приспособлениям или применяют цепную контрольную сборку. [12]
Качество изготовления и контроля изделий в таком производстве в значительной степени зависит от квалификации исполнителей, так как оснащение производства кондукторами, макетами, приспособлениями и специальными средствами контроля не всегда рентабельно. Кроме того, необходимо учесть, что допуски на изготовление сопрягающихся поверхностей не всегда обеспечивают собираемость машин без подгоночных работ. Поэтому в единичном и мелкосерийном производстве необходимо проводить возможно более полную сборку машин и испытания, приближающиеся к эксплуатационным, с целью проверки собираемости машины, ее качества, работоспособности, с целью снижения пригоночных работ при монтаже у заказчика и выявления возможных ошибок изготовления. Нужно сказать, что при контрольной сборке одновременно выявляются также и отдельные ошибки конструкторов и технологов. [13]
Температура обмоток машин постоянного тока специально не измеряется, а определяется по температуре окружающего воздуха. Все результаты приводятся к температуре 15 С и сравниваются с результатами заводских измерений. Отклонений от результатов заводских измерений не должно быть, незначительная разница может быть лишь за счет метода измерений и класса приборов, используемых при измерениях на заводе и на месте монтажа. После полной сборки машины постоянного тока производится повторное измерение сопротивления постоянному току всех обмоток для проверки качества сборки и получения исходных данных для последующих эксплуатационных проверок, при этом сопротивление обмотки якоря чаще всего измеряется совместно с сопротивлениям. [14]
Если изоляция стула подшипника не проверена до установки ротора, то для измерения ее сопротивления один конец вала приподнимается краном. Это делается для того, чтобы исключить обходной путь тока через вал ротора, дру - гие подшипники и фундаментную плиту генератора. Стяжные болты в статоре генератора в отечественных машинах вынесены за пределы магнитного поля статора, поэтому они не требуют изоляции от корпуса. Если стяжные болты проходят в стали статора, изоляция их проверяется мегаомметром 1 кВ и испытывается повышенным напряжением 1 кВ промышленной частоты в течение 1 мин до полной сборки машины. Сопротивление изоляции стяжных болтов не нормируется, но практически при удовлетворительном состоянии ее оно бывает не менее нескольких мегаомов. Изоляция проводки к термодетекторам проверяется мегаомметром 250 В. Сопротивление изоляции не нормируется: обычно оно не менее 0 5 - 1 МОм. Кроме изоляции соединительных проводов у термоиндикаторов измеряется также сопротивление их постоянному току и уточняется место их установки. Измеренное сопротивление должно соответствовать в пределах допустимой погрешности измерений заводским данным для проверяемого типа термодетектора при данной температуре. Проверка термодетекторов должна производиться до сборки машины, чтобы можно было устранить обнаруженные при проверке дефекты. [15]
Страницы: 1 2