Сварка - колесо
Cтраница 1
Сварка колес осуществляется под слоем флюса. В рабочей позиции одновременно включается вращение колеса и подача флюса. В момент зажигания дуги включается механизм путевого реле. После одного оборота колеса сварочная головка реверсируется и дуга разрывается. [1]
 |
Линия сварки колес легкового автомобиля с участками.| Линия К819 для контактной стыковой сварки и мерной резки стержневой арматуры. [2] |
На линии сварки колес легковых автомобилей ( рис. 2.7) производятся: разметка рулона, правка, отрезка полосы, гибка полосы в кольце, стыковая контактная сварка кольца, срезание грата, предварительная формовка, профилирование и калибровка обода, пробивка вентильного отверстия, запрессовка диска в обод, контактная сварка диска с ободом в восьми точках, контроль качества. [3]
Лонастп радиально-осевых турбин наплавляют до сварки колеса. Наплавляют примерно 6096 общей поверхности лопасти с тыльной стороны, подверженной кавптационному разрушению. Наплавляемый участок должен находиться в горизонтальном положении. Электродом служит литая лента из стали ЗОХ10Г10 толщиной 0 7 - 1 мм и шириной 70 мм, флюс марки 48 - ОФ-10. Лопасть в процессе наплавки охлаждается воздухом. [4]
 |
Схема автоматической линии сборки и сварки автомобильных колес. [5] |
Таким образом, все операции по сборке и сварке колеса автоматизированы и выполняются без непосредственного участия рабочего. [6]
 |
Шаблоны для изготовле - [ IMAGE ] Приспособление для сборки ра-ния лопатки дымососа. бочих колес. [7] |
Приступая к сборке ( на сварке или заклепках) ротора, разбирают лопатки по весу попарно, укладывают задний диск на сборочную плиту ( рис. 133) разметкой вверх и устанавливают лопатки так, чтобы равные по весу детали располагались диаметрально друг против друга затем лопатки накрывают передним диском-кольцом и притягивают образовавшийся сборочный узел центральным болтом к плите При сварке колеса производят сначала прихватку лопаток к обоим дискам и затем окончательную приварку их сплошным швом При клепанной конструкции применяют монтажные болты для фиксации положения лопаток, а затем производят клепку - горячую при диаметре заклепок более 6 - 8 мм, холодную-при меньших диаметрах. [8]
 |
Чертеж колеса автомобиля. [9] |
Автоматические линии IX класса представляют наиболее совершенную форму организации производства; некоторый опыт в их проектировании и эксплуатации уже имеется. Так, на Горь-ковском автозаводе линия сварки колес грузового автомобиля работает с конца 1950 г. Колесо собирается из обода 2 и диска / ( рис. 24 - 26) и сваривается круговым угловым швом. [10]
Таким образом, в итоге проектирования и сооружения описанной выше автоматической линии сборки и сварки автомобильных колес была решена задача создания задела крупных деталей на конвейере с целью дальнейшего использования этого задела для равномерной подачи накопленных деталей на последующую обработку. Принципы, положенные в основу организации автоматической линии сборки и сварки колес ( способы транспортировки и накапливания деталей), с успехом могут быть использованы при проектировании и постройке автоматических линий для массового производства других сварных деталей и узлов. В частности, установлено, что после незначительных переделок описанная автоматическая линия может быть приспособлена для выпуска любых типов автомобильных колес. [11]
 |
Схема шагового конвейера штангового типа. [12] |
В шаговых конвейерах штангового типа блок-штанги имеют подпружиненные упоры и опорные катки. Схема такого конвейера ( рис. 2.21) использована в линии сварки колес Горьковско-го автозавода. Составная штанга 3 совершает возвратно-поступательное движение. [13]
Изготовление рабочих колес из закаливающихся при сварке хромистых сталей требует введения ряда технологических мероприятий при их изготовлении. Сварка должна производиться с обязательным подогревом изделия до 400 - 450 при использовании стали 1X13 и 500 - 550 -при стали 2X13 с последующей его термической обработкой, желательно непосредственно после сварки. Как показал опыт сварки колес, наличие подогрева при имеющейся жесткости изделия приводит к относительно небольшой его поводке, не превышающей 0 3 мм. [14]
Автоматизация линии резко изменила стиль работы производственного участка и вызвала коренную организационную его перестройку. Описываемая автоматическая линия сборки и сварки колес является примером новой, социалистической техники, стирающей грань между умственным и физическим трудом. Рабочие на автоматической линии освобождены от тяжелого физического труда, их функции сводятся к управлению производственным процессом. [15]
Страницы: 1 2