Сварка - рельсовый стык
Cтраница 1
Сварка рельсовых стыков имеет большое народнохозяйственное значение. Она применяется для создания длинных рельсовых плетей ( до 25 м и выше), что способствует значительному улучшению эксплуатационных показателей рельсового пути на железнодорожном транспорте. Отсутствие толчков подвижного состава на сварных стыках уменьшает как износ пути, так и подвижного состава. [1]
Сварка рельсовых стыков производится в стационарных или передвижных мастерских. Рельсы поступают на сварку с перпендикулярно обрезанными торцами. Поверхность рельса на участке, зажимаемом в электродах, перед сваркой очищается. После автоматической сварки с подогревом горячий грат с нижней стороны подошвы рельса обрубается пневматическим зубилом. Затем сваренный рельс перемещается по продольному конвейеру, после чего зубилом срубается остальной грат. Далее стык шлифуется карборундовым кругом для получения ровной поверхности. Наконец, сваренный рельс обрезается на заданную длину, и сверлятся отверстия для болтовых соединений. [2]
 |
Принцип сварки. [3] |
Продолжительность сварки рельсового стыка ( включая предварительные и окончательные работы) 40 мин. [4]
Режим сварки рельсового стыка характеризуется следующими параметрами: установочная длина 55 - 60 мм, припуск на подогрев и оплавление ( суммарный на оба рельса) 20 мм, припуск на осадку 7 - 9 мм, удельное давление осадки - не менее 3 кг1 ммг. Сваренные по приведенному режиму стыки обычно не подвергаются последующей термической обработке. Дальнейшее улучшение качества сварных рельсовых стыков может быть достигнуто переходом на более жесткий режим сварки ( уменьшаются размеры зерна и сужается зона частичного расплавления стали, в которой часто наблюдаются рыхлости и другие дефекты) с обязательным применением последующей термической обработки. Изменение технологии требует перехода к более мощным стыковым машинам и применения термических печей. [5]
При сварке рельсовых стыков наиболее широко применяется комбинированный способ, схема которого представлена на фиг. Между торцами точно обработанных головок рельсов зажимается пластинка толщиной 3 мм из малоуглеродистой стали. Затем на стык устанавливают форму и производят подогрев его. Порция термита подбирается так, чтобы при заливке формы нижняя ее часть была заполнена жидким металлом почти до нижней кромки головки рельсов. Остальная часть формы заполняется шлаком, после чего производят сжатие рельсов с помощью ручного винтового пресса. Таким образом головка рельсов сваривается по способу давления, а остальная часть сечения по способу промежуточного литья. [6]
 |
Способы термитной сварки.| Схема сварки проводов магниевым термитом. [7] |
При сварке рельсовых стыков применяется разработанный инж. [8]
Огромный объем сварки рельсовых стыков ( которая, кстати, увеличивает срок службы рельсов почти в два раза) будет выполнен в текущем семилетии; должно быть сварено больше 50 тыс. км рельсов, из них свыше 10 тыс. км - в бесстыковые плети. Более производительная и более дешевая контактная сварка рельсов заменит дуговую, термитную и газопрессовую сварку. [9]
Часто на трамваях применяют сварку рельсовых стыков. Для измерения сопротивления стыков пользуются переносными мостиками. [10]
Большое народнохозяйственное значение имеют также сварка рельсовых стыков, стыковая сварка звеньев цепей, точечная сварка кузовов цельнометаллических вагонов, стыковая сварка всевозможных трубчатых элементов в паровых котлах, стыковая сварка листов и лент в прокатном производстве, обеспечивающая непрерывность действии и существенное повышение производительности основного и вспомогательного оборудования в цехах холодного проката на металлургических заводах. Очень большое значение приобретает контактная точечная и стыковая сварка в производстве арматурных сеток и каркасов для железобетона, в первую очередь, в связи с осуществлением великих гидротехнических строек коммунизма. Объем сварочных работ на этих строительствах характеризуется необходимостью сварки около 20000000 стыков. [11]
В настоящее время наиболее рациональным является способ сварки рельсового стыка, предложенный Институтом электросварки им. Машина в два с лишним раза производительнее других агрегатов, предназначенных для сварки рельсов, потребляет в три раза меньше электроэнергии и имеет вдвое меньший вес. В том же институте сконструктнрованы два типа рельсосварочных машин с контурными трансформаторами, пригодных для работы как в стационарных, так и в полевых условиях. [12]
Контактная стыковая сварка-наиболее распространенный в настоящее время метод сварки рельсовых стыков. В связи с этим сварка рельсов производится оплавлением с подогревом. Для этой цели в СССР применяются машины автоматического действия мощностью 200 - 320 ква. [13]
Комбинированный способ применяют, как правило, при сварке рельсовых стыков. Количество термита выбирают так, чтобы нижняя часть формы была заполнена расплавленным металлом, а верхняя - расплавленным шлаком. После заливки формы рельсы сжимают. В результате нижняя часть сваривается плавлением, а верхняя - давлением. [14]
Комбинированный способ применяют, как правило, при сварке рельсовых стыков. Количество термита выбирают так, чтобы нижняя часть форл. После заливки формы рельсы сжимают. В результате нижняя часть сваривается плавлением, а верхняя - давлением. [15]
Страницы: 1 2 3