Свойство - применяемое топливо
Cтраница 2
Интенсивность коррозии металла подшипника зависит от ряда факторов, из которых наибольшее значение имеют: противоокисли-тельная устойчивость масла и характер продуктов окисления, продолжительность соприкосновения металла с коррозионно-агрессив-ными продуктами в масле, температура масла, нагрузка на подшипник, наличие воды в масле. Кроме того, имеют значение такие факторы, как свойства применяемого топлива, вентиляция картера и др. Для предотвращения коррозии подшипников применяются специальные антикоррозионные присадки. Испытание на коррозионность проводят для оценки коррозионных свойств базовых масел и антикоррозионной эффективности присадок по отношению к свинцу, являющемуся важной составной частью большинства современных антифрикционных сплавов. [16]
Воспламеняемость топлива характеризует его способность к самовоспламенению в дизеле. Физическая составляющая времени задержки воспламенения зависит от конструктивных особенностей двигателя, а химическая - от свойств применяемого топлива. Длительность периода задержки воспламенения существенно влияет на последующее течение всего процесса сгорания. При большой длительности периода задержки воспламенения увеличивается количество топлива, химически подготовленного для самовоспламенения. Сгорание топливовоздушной смеси в этом случае происходит с большей скоростью, что сопровождается резким нарастанием давления в камере сгорания. [17]
Воспламеняемость топлива характеризует его способность к самовоспламенению в дизеле. Физическая составляющая времени задержки воспламенения зависит от конструктивных особенностей двигателя, а химическая - от свойств применяемого топлива. Длительность периода задержки воспламенения существенно влияет на последующее течение всего процесса сгорания. При большой длительности периода задержки воспламенения увеличивается количество топлива, химически подготовленного для самовоспламенения. Сгорание топливовоздушной смеси в этом случае происходит с большей скоростью, что сопровождается резким нарастанием давления в камере сгорания. [18]
При сгорании топлива ТС-1 на форсунках образуется нагар, содержащий 86 - 92 % углерода, 4 - 10 % кислорода, 2 - 5 % водорода и 0 7 - 1 8 % зольных ( несгораемых) элементов. В золе содержится железо, кремний, кальций, алюминий, цинк, натрий, медь, никель и другие элементы. Количество образующегося нагара зависит от свойств применяемого топлива и конструктивных особенностей, камеры сгорания, форсунок, направления и степени турбулентности газовых потоков и многих других факторов. [19]
При сгорании топлива ТС-1 на форсунках образуется нагар, содержащий 86 - 92 % углерода, 4 - 10 % кислорода, 2 - 5 % водорода и 0 7 - 1 8 % зольных ( несгораемых) элементов. В золе содержится железо, кремний, кальций, алюминий, цинк, натрий, медь, никель и другие элементы. Количество образующегося нагара зависит от свойств применяемого топлива и конструктивных особенностей камеры сгорания, форсунок, направления и степени турбулентности газовых потоков и многих других факторов. [20]
 |
Коррозионная активность и защитная способность топлив. [21] |
Во многих двигателях все подвижные детали топливных систем смазываются самим топливом. Это позволяет избежать сооружения на двигателях дополнительной масляной системы и обеспечить смазку мелких деталей топливоподающей и регулирующей аппаратуры, где смазочные масла применять невозможно. Интенсивность износа трущихся деталей при контакте с топливом определяется конструктивными и эксплуатационными особенностями топливных систем и свойствами применяемых топлив. Среди конструктивных факторов следует назвать металлы и сплавы, из которых изготовлены трущиеся детали, чистота обработки их поверхностей, величина и характер нагрузок и др. Из эксплуатационных факторов наиболее важен температурный режим работы деталей и степень нагрева топлива. [22]
Современные авиационные топлива, смазочные материалы и специальные жидкости должны удовлетворять целому ряду требований, связанных с экономичностью, надежностью и долговечностью работы авиационной техники. Обеспечение важнейшего требования - безопасной работы авиационной техники - во многом зависит от качества авиационных топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей. Поэтому применяемые на летательных аппаратах топлива, смазочные материалы и специальные жидкости должны обладать свойствами, обеспечивающими надежную и долговечную работу узлов и агрегатов в этих сложных условиях. Свойства применяемых топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей, даже очень хорошо подобранных для данного летательного аппарата, меняются в процессе транспортирования, хранения, а также непосредственно в летательном аппарате уже после их заправки. [23]
Страницы: 1 2