Тягово-скоростное свойство
Cтраница 1
Тягово-скоростные свойства относятся к числу важнейших, так как определяют производительность машины и экономические показатели ее работы. [1]
Удельная мощность автомобиля определяет его проходимость, тягово-скоростные свойства и производительность. [2]
Эффективность использования полноприводных автомобилей во многом определяется их тягово-скоростными свойствами. Автомобили небольшой грузоподъемности, но с лучшими быстроходностью и проходимостью в разнообразных дорожных условиях оказываются подчас более рентабельными, чем большегрузные автомобили, относительно тихоходные и малопроходимые. Скоростные свойства имеют первостепенное значение при выполнении транспортных операций в сжатые сроки. Это обстоятельство, в частности, приобретает большую важность для автомобилей сельскохозяйственного назначения, которые должны обеспечивать проведение различных транспортно-технологических работ в весьма сжатые сроки и в широком диапазоне дорожно-климатических условий. Проходимость важна в условиях бездорожья. [3]
Как уже отмечалось, эффективность автомобиля в значительной степени определяется его тягово-скоростными свойствами и экономичностью. Для полноприводных автомобилей, эксплуатируемых в плохих дорожных условиях, в межсезонье и по бездорожью, тягово-скоростные свойства являются основными. Рассмотрим общие и специфические вопросы тяговой динамики автомобилей в характерных дорожно-климатических условиях использования. Их анализ позволяет наметить пути совершенствования конструкции или оценить потенциальные скоростные ( и транспортные) возможности автомобилей в конкретных условиях эксплуатации. При этом важно с вероятностных позиций оценить, как влияют те или иные условия использования автомобилей на уровень реализации их тяговых и особенно скоростных свойств. [4]
 |
Сравнительные характеристики дымности, %. [5] |
Исследования и испытания двигателей автомобилей МАЗ и КамАЗ, использующих газодизельный процесс, показали, что такие двигатели по расходу жидкого топлива экономичнее обычных почти на 80 %, а тягово-скоростные свойства автомобилей практически не изменяются. [6]
При дальнейшем увеличении интенсивности движения транспортный поток в пределе превращается в связанный, когда обгоны практически отсутствуют, и движение приобретает колонный характер, где автомобили движутся с одинаковой скоростью, причем скорость колонны определяется автомобилем с наиболее низкими тягово-скоростными свойствами. [7]
Для автомобилей общетранспортного назначения, эксплуатирующихся в различных дорожных условиях и являющихся базовыми для создания различных модификаций, в большей степени соответствуют раздаточные коробки с двумя ступенями передач, в том числе одной понижающей. Применение понижающей передачи обусловлено кинематическими и тягово-скоростными свойствами. [8]
Как уже отмечалось, эффективность автомобиля в значительной степени определяется его тягово-скоростными свойствами и экономичностью. Для полноприводных автомобилей, эксплуатируемых в плохих дорожных условиях, в межсезонье и по бездорожью, тягово-скоростные свойства являются основными. Рассмотрим общие и специфические вопросы тяговой динамики автомобилей в характерных дорожно-климатических условиях использования. Их анализ позволяет наметить пути совершенствования конструкции или оценить потенциальные скоростные ( и транспортные) возможности автомобилей в конкретных условиях эксплуатации. При этом важно с вероятностных позиций оценить, как влияют те или иные условия использования автомобилей на уровень реализации их тяговых и особенно скоростных свойств. [9]
По мере роста интенсивности движения на дороге изменяется состояние транспортного потока. С увеличением интенсивности движения транспортный поток переходит от свободного состояния в частично связанное, при котором водитель, поддерживая избранную скорость движения, вынужден обгонять впереди идущие автомобили, имеющие более низкие тягово-скоростные свойства, или его стремятся обогнать автомобили, обладающие более высокими тягово-скоростными свойствами. [10]
По мере роста интенсивности движения на дороге изменяется состояние транспортного потока. С увеличением интенсивности движения транспортный поток переходит от свободного состояния в частично связанное, при котором водитель, поддерживая избранную скорость движения, вынужден обгонять впереди идущие автомобили, имеющие более низкие тягово-скоростные свойства, или его стремятся обогнать автомобили, обладающие более высокими тягово-скоростными свойствами. [11]
По условиям утомляемости водителя или сохранности перевозимого груза значения виброускорения ограничены. Водитель снижает скорость автомобиля, как только уровень виброускорений начинает превышать допускаемый по тяжести физиологического воздействия. В результате реализуемая скорость значительно меньше той, которая могла бы быть по тягово-скоростным свойствам. Чем больше высота неровностей микропрофиля, тем сильнее снижается скорость. [12]
Страницы: 1