Физико-механическое свойство - горная порода
Cтраница 2
 |
Зависимость Рг f ( б при разрушении мрамора цилиндрическим штампом. ( Начальная скорость динамической деформации мрамора у 20 м / с. [16] |
Величина Е / ( 1 - jj 2) характеризует физико-механические свойства горной породы, а 2НШ - размер и форму рабочего торца штампа. С изменением этих параметров меняется и жесткость пары. [17]
Гидродинамическая обработка стенок скважины в процессе бурения позволяет: изменять физико-механические свойства горных пород, слагающих разрез скважины в пристенной зоне; существенно снизить проницаемость пористых сред; увеличить прочность и устойчивость пород; снизить толщину и увеличить прочность глинистой корки на стенках скважины. Подбирая соответствующие коль-матанты ( графит, мел и т.п.), вероятно возможно изменять и фильность пород. [18]
 |
Коэффициенты А для элементов оснастки обсадных колонн. [19] |
Для осуществления этих противоположных направлений работ необходимо иметь ясное представление о физико-механических свойствах горных пород, основных закономерностях их разрушения в различных условиях и, наконец, основных факторах, способствующих нарушению устойчивости стенки скважины. [20]
Применение технологических схем с использованием проходческих комбайнов обусловлено большим числом факторов: физико-механическими свойствами горных пород, поперечным сечением выработки, численностью проходческой бригады, типом возводимой постоянной крепи, скоростью проведения, объемом работ, выполняемых за один год. [21]
По мере сработки вооружения долота при Р idem в условиях раз-буривания однородных по физико-механическим свойствам горных пород момент на долоте снижается, увеличивая тем самым угловую скорость долота, в то же время износ опоры долота, попадание частиц шлама на поверхности скольжения увеличивают момент на долоте. [22]
Эффективность бурения шпуров и взрывных скважин при разработке рудных месторождений определяется главным образом физико-механическими свойствами горных пород и горнотехническими условиями применения технических средств бурения. При выборе типа буровых машин необходимо учитывать влияние этих основных факторов на технико-экономические показатели бурения. [23]
 |
Долото группы А.| Долото группы Б. [24] |
Известно значительное число различных типоразмеров долот, выбор которых определяется применяемым способом бурения и физико-механическими свойствами проходимых горных пород. [25]
Курс Разрушение горных пород при бурении скважин является первым разделом дисциплины Технология бурения нефтяных и газовых скважин, рассматривающий физико-механические свойства горных пород и породоразрушающий инструмент для бурения. [26]
При практических расчетах в разведочном бурении, связанных с решением различных технических, технологических и экономических задач, необходимо знать физико-механические свойства горных пород. Это обеспечивает возможность рационального выбора способа бурения, пороДоразрушающих инструментов и параметров технологического режима бурения. [27]
При бурении взрывных скважин, в большинстве случаев пересекающих породный или рудный массив на глубине 20 - 30 м, физико-механические свойства горных пород изменяются в сравнительно небольших пределах. Соответственно оптимальные значения величин, слагающих режим бурения - усилие подачи, крутящий момент, окружная скорость, интенсивность промывки ( продувки) - не потребуют особенно точной корректировки при бурении. [28]
Эталонная схема разработана в качестве основы новой классификации горных пород по трудности отбора керна и базируется на структурно-текстурных особенностях и на физико-механических свойствах горных пород с учетом степени их трещиноватости. [29]
При сборе информации в качестве входных параметров моделирования используются следующие факторы: параметры режима бурения, проходка за рейс, глубина скважины, физико-механические свойства горных пород ( по ОСТ 41 - 89 - 74), тре-щиноватость горных пород, преимущественный угол наклона трещин, выход керна, типы или конструктивные особенности алмазного породоразрушающего инструмента, величина его износа к началу наблюдаемого рейса и в течение рейса. [30]
Страницы: 1 2 3 4