Ходовое свойство - вагон
Cтраница 1
Ходовые свойства вагонов, их длина и весовая категория должны определяться до вступления вагонов на тормозную позицию. Ходовые качества вагонов определяются на прямом участке пути, имеющем равномерный уклон. [1]
 |
Схема действия клещевидного нажимного замедлителя. [2] |
В зимних условиях ходовые свойства вагонов ухудшаются, поэтому требуется увеличение высоты горки. В некоторых случаях на горке устраивают два горба различной высоты. Разница этих высот составляет до 30 см. Зимой составы распускают с более высокой горки. Горочный пост, на котором находятся дежурный по горке и горочные операторы, располагают в месте, с которого хорошо видны пути надвига и спускная часть горки. [3]
Составитель поездов обязан регулировать скорость разгона состава для толчка, учитывая ходовые свойства вагонов, необходимую дальность их пробега и атмосферные условия так, чтобы не была превышена установленная скорость соударения со стоящими в парке вагонами и отцепы не остановились, не доходя до нужного места. При маневрах на горке состав надвигают локомотивом на горб ее, откуда отцепы под действием силы тяжести скатываются на пути сортировочного парка. [4]
Во время скатывания с горки скорости выхода отцепов со второй и третьей тормозных позиций задаются вычислительным устройством в зависимости от данных о ходовых свойствах вагонов, дальности их пробега в подгорочный парк. [5]
Попутный направлению сортировки ветер ускоряет движение отцепов, а встречный и боковой замедляет. Составитель поездов при маневрах на вытяжке и горке должен это учитывать, снижая силу толчка отцепов локомотивом при попутном и увеличивая ее при встречном и боковом ветре. Следует также учитывать, что ходовые свойства вагонов на роликовых подшипниках практически одинаковы зимой и летом. Однако наличие слоя снега на головке рельса может замедлять движение вагонов на роликовых подшипниках. Станционные пути убирают зимой от снега по заранее разработанной технологии в зависимости от наличия снегоуборочной техники. Во всех случаях пути, с которых убирают снег, освобождают от вагонов, для чего может потребоваться временное изменение специализации путей. Следовательно, зимой требуется выполнение дополнительной маневровой работы, чтобы обеспечить уборку снега со станционных путей. [6]
Попутный направлению сортировки ветер ускоряет движение отцепов, а встречный и боковой замедляют. Составитель поездов при маневрах на вытяжке и горке должен это учитывать, снижая силу толчка отцепов локомотивом при попутном и увеличивая ее при встречном и боковом ветре. Следует также учитывать, что ходовые свойства вагонов на роликовых подшипниках практически одинаковы зимой и летом. Однако наличие слоя снега на головке рельса может замедлять движение вагонов на роликовых подшипниках. [7]
Однако на горках остается неавтоматизированным такой важнейший процесс, как торможение вагонов. Степень торможения вагонов определяется оператором. При этом он должен на глаз оценить ходовые свойства вагона, длину пути его движения до впереди стоящих вагонов, интервал между одновременно движущимися вагонами, силу сопротивления среды и определить нужную степень торможения на основании допустимой скорости соударения впереди стоящим вагоном. [8]
В зимних условиях, когда понижается температура наружного воздуха, проходят снегопады и метели, условия работы станции усложняются. При сильных морозах смазка в буксах подшипников скольжения густеет, в результате увеличивается сопротивление движению вагонов. Поэтому после длительной стоянки - ( более 0 5 - 1 ч -) при температуре ниже - 25 С ходовые свойства вагонов с буксами на подшипниках скольжения ухудшаются и требуется большая сила для передвижения таких вагонов, особенно при трогании вагонов и составов с места. После начала движения смазка начинает разогреваться, и сопротивление движению начинает снижаться. [9]
В зимних условиях, когда понижается температура наружного воздуха, проходят снегопады и метели, условия работы станции усложняются. В связи с этим маневровая работа зимой имеет некоторые особенности. При сильных морозах смазка в буксах подшипников скольжения густеет, в результате увеличивается сопротивление движению вагонов. Поэтому после длительной стоянки ( более 0 5 - 1 ч) при температуре ниже - 25 С ходовые свойства вагонов с буксами на подшипниках скольжения ухудшаются и требуется большая сила для передвижения таких вагонов, особенно при трогании вагонов и составов с места. После начала движения смазка начинает разогреваться и сопротивление движению начинает снижаться. [10]
Ходовые свойства грузовых вагонов различаются в зависимости от их загрузки, числа осей и конструкции ходовых частей. При скатывании с горки вагоны с хорошими ходовыми свойствами - хорошие бегуны могут догнать идущие впереди вагоны с плохими ходовыми свойствами - плохие бегуны. Это недопустимо, так как может произойти запуск одного из вагонов не на тот путь, на который он должен следовать. В результате такой вагон придется затем вновь переставлять на специализированный сортировочный путь. Следует учитывать, что ходовые свойства вагонов могут значительно различаться. Они определяются удельным сопротивлением движению вагонов, приходящимся на 1т массы вагона. [11]
Страницы: 1