Другое свойство - масло
Cтраница 3
Масла для систем циркуляции должны иметь высокие воздухо-и водовытесняющие свойства и сохранять антиокислительную стабильность в течение длительного периода. Заправленное в систему масло обычно не меняют; необходимое количество циркулирующего масла пополняют доливом свежего. Специальные требования к вязкости, несущей способности и другим свойствам масел предъявляются в зависимости от расположения, конструкции и комбинации установок и точек смазки. [31]
Кроме выправления вязкостных свойств смазочных масел присадки типа эксанол ( суперол) открывают весьма ценную возможность получения низкозастывающих масел. Нет надобности при этом обязательно брать в качестве основного компонента масло с возможно низкой температурой застывания. Разумеется, при этом, кроме вязкости и температуры застывания, следует учитывать также некоторые другие свойства масла, в первую очередь его летучесть ( вспышка), весьма важную с эксплуатационной точки зрения. [32]
В ходе этих испытаний был установлен интересный факт, что в каждом из узлов трения все испытанные масла имели примерно одинаковую вязкость. Так, например, вязкость автола 18 при 90 оказывается такой же, как моторного Т и автола 10 при 85 и автола 6 при 70, каковые температуры и имели место в нижней части гильзы цилиндра при работе на соответствующих маслах. Таким образом, напрашивается вывод, что различный износ колец и гильз при работе на разных маслах следует связывать не только с вязкостью, но и с другими свойствами масла. [33]
В зависимости от происхождения и состава смазочные масла более или менее сильно окрашены. Эту окраску также рассматривают как признак хорошего качества масел, но в современных процессах очистки окраска масел в значительной степени исчезает. Аналогично другим присадкам, красители применяют в виде растворов в соответствующих масляных фракциях или в виде паст. Красители или флуоресцирующие добавки не влияют на другие свойства масел. [34]
США, могут служить руководством при выборе редукторных масел. Наиболее важным показателем при подборе масла для редукторов является его вязкость. Следующее по значению место должна занимать способность масла сохранять свои свойства в процессе эксплуатации. Вопрос о том, какое значение имеют другие свойства ре-дукторного масла, зависит от условий его применения. Например, масла, применяемые в сельскохозяйственной, авиационной и строительной технике и наземном транспорте, работают в широком интервале температур и поэтому должны обладать высоким индексом вязкости, низкой температурой застывания и относительно высокой температурой вспышки. Для масел, предназначенных для смазки промышленных редукторов, вязкостно-температурная характеристика играет меньшую роль. [35]
 |
Термосифонный фильтр, установленный на трансформаторе. [36] |
Эффективным средством снижения скорости окислительных процессов является добавка к маслу антиокислительных присадок. Эти присадки поглощают кислород, чем предохраняют масло от окисления. Присадка, разработанная во Всесоюзном теплотехническом институте ( присадка ВТИ-1), представляет собой параоксидифе-ниламин и добавляется к маслу в количестве 100 г на 1 т масла. Кроме антиокислительных присадок, существуют присадки, улучшающие другие свойства масла. Кумароновая смола, добавляемая в количестве 0 3 - 0 5 %, уменьшает в 5 - 10 раз количество воды, поглощаемой маслом из воздуха. [37]
Кроме выправления вязкостных свойств смазочных масел присадки типа эксанол ( суперол) открывают весьма ценную возможность получения низкозастывающих масел. I ак как температура застывания ( текучесть) масла от прибавления эксапола ( су-шрола) практически не меняется, то, добавляя такую присадку, например, к веретенному маслу 2 ( температура застывания - 30), можно поднять его вязкость до нормы, отвечающей тому или иному виду моторного масла, практически не изменяя низкой температуры застывания основного компонента полученного таким способом смешанного масла. Нет надобности при этом обязательно брать в качестве основного компонента масло с возможно низкой температурой застывания. Разумеется, при этом, кроме вязкости и температуры застывания, следует учитывать также некоторые другие свойства масла, в первую очередь - его летучесть ( вспышка), весьма важную с эксплуатационной точки зрения. [38]
К смазочным материалам часто необходимо добавлять противоизнос-ные присадки. Противоизносные присадки взаимодействуют с металлическими поверхностями, образуя пленку, предотвращающую непосредственный контакт трущихся металлов. Чаще всего в качестве противоизносных присадок применяют арилфосфаты, особенно трикрезилфосфат, в концентрациях 0 5 - 3 вес. Как указывалось выше, уже при малых дозах облучения трикрезилфосфат разлагается с образованием сильных кислот. Кроме того, как будет показано дальше, он ухудшает другие свойства масел. [39]
В последующие годы для улучшения качества масел был внедрен ряд новых процессов. Для увеличения выхода высоковязких компонентов была внедрена двухступенчатая деасфаль-тизация. Однако коренное улучшение качества масел связано с добавлением к ним присадок, улучшающих антикоррозионные, антиокислительные и другие свойства масел и снижающих их расход. Только за восьмое пятилетие производство присадок выросло в 2 5 раза. [40]
Для обеспечения успешного отделения масла от воды, воздуха и загрязнений циркуляция масла должна быть рассчитана таким образом, чтобы кратность ее достигала 8 раз в час. Очень мелкие частицы загрязнений и продуктов окисления удаляются из масла фильтрованием и периодическим центрифугированием в байпас-ном потоке. Маслоохладители препятствуют слишком высокому подъему температуры масла и тем самым предотвращают снижение вязкости ниже допустимого уровня и преждевременное окисление масла. При смазывании трансмиссий турбинным маслом, циркулирующим во всей системе, необходимо предусмотреть условия работы этих трансмиссий в отсутствие противоизносных присадок. Однако, как показал опыт эксплуатации отдельных силовых установок, срок службы передач, работающих в тяжелых условиях, при смазывании их турбинными маслами, содержащими противо-износные присадки, может достигать 25 лет. Эти присадки должны успешно противостоять гидролизу и не оказывать негативного влияния на другие свойства масла. Такие турбинные масла с про-тивоизносными свойствами пока еще не стандартизованы. Масла, удовлетворяющие требованиям этого стандарта, пригодны и для стационарных газовых турбин. [41]
Поскольку коррозия является следствием, главным образом, электролитических явлений, предотвратить ее можно путем формирования неметаллического защитного слоя, препятствующего контакту воды и кислорода с металлом. Эффективные ингибиторы должны иметь сильную адгезию к металлу и образовывать пленку, непроницаемую для воды и кислорода. Ингибиторы, оказывающие физическое действие, отличаются от химических ингибиторов. Физические ингибиторы представляют собой молекулы с длинными алкильными цепями и полярными группами, которые адсорбируются на поверхности металла с образованием плотно упакованного ориентированного гидрофобного слоя. С другой стороны, эти соединения выступают в роли эмульгаторов, и концентрация их в масле должна быть достаточной для образования пленки на основе адсорбционно-десорбционного равновесия. Химические ингибиторы реагируют с металлом, образуя защитные слои, которые изменяют электрохимический потенциал. К ним, например, относятся жирные кислоты, эффективные только в присутствии воды или других полярных соединений, так как в неполярных средах карбоновые кислоты представлены в виде димеров и не могут взаимодействовать с поверхностью металла без превращения в мономер. Химические ингибиторы могут отрицательно влиять на другие свойства масла. Ингибиторы коррозии, эффективные в паровой фазе, получили широкое применение, например для защиты внутренних стенок резервуаров над жидкой фазой при длительной транспортировке, особенно на морских судах. [42]
Страницы: 1 2 3