Транспортно-экономические связи

Cтраница 1

Транспортно-экономические связи могут иметь различное назначение и подразделяться на международные, межреспубликанские, межобластные, межрайонные и другие. Они также подразделяются по видам транспорта и транспортируемых грузов. [1]

Транспортно-экономические связи по нефти и нефтепродуктам могут быть международными, межрайонными, местными и другими; они должны быть рациональными и обеспечивать минимальный объем работы транспорта по доставке нефтяных грузов в районы потребления, а также экономию эксплуатационных расходов и капитальных затрат на нефтяном транспорте, в нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности, у потребителей их продукции. [2]

Понятие экономические связи охватывает транспортно-экономические связи ( продуктообмен), научно-техническое сотрудничество ( обмен производственным опытом и научно-технической информацией), финансовые, управленческие и другие виды связей. [3]

В результате выполненных вариантных расчетов выявлены наиболее рациональные транспортно-экономические связи между многочисленными источниками и потребителями серосодержащего сырья, определена региональная территориальная структура использования всех его видов. [4]

Размещение объектов нефтеснабжения на всей территории Советского Союза и действующие транспортно-экономические связи, выраженные в нормальных грузопотоках и конкретизированные в планах поставок и перевозок, приводят к тому, что в различных районах может быть разная степень напряженности оперативной обстановки. В то время как в одних районах по некоторому нефтепродукту работа может проходить в первом режиме, в других районах по этому же нефтепродукту работа может вестись во втором режиме. [5]

Не вполне благоприятно для транспорта формируются, в частности, транспортно-экономические связи по продукции действующих нефтеперерабатывающих заводов. Минтопэнерго РФ, устанавливая ассортиментный план производства нефтепродуктов по предприятиям, не учитывает в должной мере потребность ближайших тяготеющих к ним районов и поэтому не решает полностью задачу сокращения встречных перевозок. Объем встречных перевозок различных сортов автомобильного бензина, например, достигает 20 % от его выпуска. [6]

При открытии навигации часть нефтепродуктов перевозится водным транспортом, при этом транспортно-экономические связи осуществляются между НПЗ, перевалочными нефтебазами и потребителями, имеющими причалы. [7]

Блок 17-отражает проведение предварительного экономико-математического анализа, в результате которого осуществляется проверка решения, устраняются транспортно-экономические связи, вызванные ошибками в исходной информации и другими причинами, имевшими место при проведении расчетов на ЭВМ. [8]

Транспортно-экономические связи по нефти и нефтепродуктам предопределяются балансами их производства и потребления, в которых должны содержаться требуемые исходные данные для районирования потоков нефтяных грузов и нефтепроводного транспорта. [9]

Блок-схема алгоритма решения подзадачи Анализ оптимального варианта транспортно-экономических связей. [10]

Блок 3 - получение окончательного варианта перевозок нефтепродуктов. Для этого проводится логическая проверка и районирование полученного решения с использованием схем фактического и оптимального вариантов перевозок нефтепродуктов ( Г), устраняются транспортно-экономические связи, которые были ошибками в исходной информации и были вызваны техническими причинами, имеющими место при проведении расчетов на ЭВМ. [11]

Можно выделить два направления совершенствования планирования и управления нефтеснабжением на основе использования нормативной базы: расширение области применения нормативов, повышение качества нормативов, введение рационального порядка разработки, корректировки, использования нормативов и создание реальных экономических условий, которые бы материально стимулировали коллективы к систематическому совершенствованию нормативной базы планирования. Мероприятия организационного характера, направленные на совершенствование нормативного планирования нефтеснабжения, можно осуществлять поэтапно. На первом этапе на основе использования оптимизационных экономико-математических моделей и ЭВМ, позволяющих установить рациональные внутриуправленческие транспортно-экономические связи, должны быть автоматизированы плановые расчеты на уровне территориальных управлений. [12]

При решении задачи установления рациональных хозяйственных связей возникает ряд серьезных проблем, связанных с необходимостью сочетания интересов производства, требований потребителей и реальных возможностей транспортных организаций, осуществляющих эти связи. Так как в процессе календарного выполнения снабженческо-сбытовых планов непрерывно ( но не синхронно) растут объемы производства и потребления, изменяется их география, провозные способности на отдельных видах транспорта, проблема совершенствования планирования хозяйственных связей сводится не столько к единовременному, сколько к постоянному сохранению пропорций между производством, потреблением и транспортом. В практике материально-технического снабжения такие пропорции иногда поддерживаются ценой нерациональных перевозок ( излишне дальних, встречных, повторных), экономически необоснованным использованием видов транспорта. На объем нерациональных перевозок большое влияние оказывают противоречия, возникающие при планировании распределения и перевозок в системе материально-технического снабжения. Эти противоречия заключаются в необходимости жесткого прикрепления потребителей к определенным поставщикам и невозможности в ряде случаев осуществлять связь между ними в условиях неизбежных изменений, в необходимости строго руководствоваться планом снабжения, установленным на год или больший период, и в то же время учитывать изменения конъюктуры при его выполнении, а также в том, что планирование поставок по некоторым видам продукции в центре производится в укрупненном ассортименте, по агрегированным поставщикам и потребителям, тогда как выполняться перевозки должны по отдельным видам, сортам и размерам продукции и конкретным пунктам отправления и назначения. Все это приводит к тому, что формирующиеся в системе материально-технического снабжения транспортно-экономические связи народного хозяйства не обеспечивают минимума издержек обращения по продукции производственного назначения. [13]

Страницы: 1