Нормальное сгорание - топливо
Cтраница 1
Нормальное сгорание топлива в воздушно-реактивных двигателях характеризуется устойчивым факелом пламени, при этом сгорание происходит без пульсаций, срывов и затухания пламени. Срыв пламени может быть при очень высокой скорости движения газового потока в камере сгорания, а также при уменьшении тепловыделения в зоне горения из-за снижения температуры и давления или резкого обеднения или обогащения топливо-воздушной смеси, поступающей в зону горения. [2]
Для нормального сгорания топлива в карбюраторных двигателях кроме фракционного состава большую роль играет стойкость топлива по отношению к детонации. При детонационном сгорании скорость распространения фронта пламени нарастает и происходит взрыв - детонация. Детонация сопровождается стуком и встряской двигателя и быстро выводит его из строя. [3]
Для нормального сгорания топлива в двигателе необходимо, во-первых, чтобы оно успевало возможно полнее испаряться в цилиндре, и, во-вторых, чтобы соотношение топлива с воздухом во всем объеме цилиндра по возможности было равномерным. [4]
При нормальном сгорании топлива в карбюраторном двигателе скорость распространения пламени составляет 25 - 35 м / с. Нормальное сгорание при определенных условиях может перейти во взрывное, детонационное сгорание, при котором пламя распространяется со скоростью 1500 - 2000 м / с. При этом образуются детонационные волны, которые многократно отражаются от стенок цилиндра. [5]
 |
Развернутая диаграмма процесса сгорания рабочей смеси в четырехтактном карбюраторном двигателе. [6] |
При нормальном сгорании топлива скорость распространения пламени составляет 20 - 40 м / сек. При такой скорости максимально используется тепловая энергия топлива. Отклонение от этой величины ведет к уменьшению скорости распространения пламени. [7]
При некоторых условиях правильное нормальное сгорание топлив в двигателях нарушается явлением взрывного - детонационного - сгорания. [8]
При нормальной работе печи и нормальном сгорании топлива пламя совершает полный оборот вокруг трубопровода, не выходя через торцы за пределы корпуса печи. После прохода установки поверхность трубопровода не должна быть покрыта копотью, поэтому необходимо следить за процессом сгорания, а при необходимости регулировать режим. [9]
При нормальной работе печи и нормальном сгорании топлива пламя совершает полный оборот вокруг трубопровода, не выходя через торцы за пределы ее корпуса. После прохода установки поверхность трубопровода не должна быть покрыта копотью, поэтому необходимо следить за процессом сгорания, а при необходимости регулировать режим. [10]
При сгорании топлива без детонации диафрагма не реагирует на то давление, которое возникает при нормальном сгорании топлива в цилиндре двигателя, и стержень ( игла) находится в покое. При сгорании с детонацией диафрагма, получая импульсы от ударной волны, начинает вибрировать и заставляет стержень ( иглу) подпрыгивать. Чем сильнее и чаще детонация, тем дольше контакты остаются замкнутыми, следовательно, тем больше тока передается к нокметру, тем больше его показания. [11]
В соответствии с теорией академика А. Н. Баха, по которой окисление органических веществ протекает через образование промежуточных продуктов - перекисей алкилов, переход от нормального сгорания топлива к детонационному происходит тогда, когда содержание перекисей алкилов в рабочей смеси достигает критического значения. [12]
Происходит постепенное выравнивание давления в сгоревшей и несгоревшей частях смеси. При нормальном сгорании топлива в двигателе скорость распространения фронта пламени относительно невелика и не превышает 40 - 45 м / сек. [13]
 |
Индикаторная диаграмма процесса горения рабочей смеси в четырехтактном карбюраторном двигателе. [14] |
Скорость распространения фронта пламени при сгорании изменяется: в начале она возрастает и достигает некоторого максимума, а к концу сгорания уменьшается. Она зависит от частоты вращения вала двигателя, состава смеси, природы топлива и начальной температуры смеси. При нормальном сгорании топлива: скорость распространения фронта пламени составляет 20 - 40 м / с. При такой скорости максимально используется тепловая энергия топлива. Отклонение от этой величины ведет к уменьшению скорости распространения пламени. При медленном распространении фронта пламени тепло используется менее эффективно, в результате уменьшается мощность и увеличивается удельный расход топлива. [15]
Страницы: 1 2